Die Geschichte

VINCI – mehr als hundert Jahre Leistungen zur Verbesserung der Lebensqualität und der Mobilität der Menschen.

Die Geschichte von VINCI, Erbe hunderter von Unternehmen mit sich immer wieder kreuzenden Wegen, beginnt im 19. Jahrhundert. 1899 gründeten die Ingenieure Alexandre Giros und Louis Loucheur, beide Absolventen der berühmten Ecole Polytechnique, die Société Générale d’Entreprises (SGE), die nach ihrer Zusammenführung mit der GTM-Gruppe im Jahr 2000 den Namen VINCI annahm.

VINCI Energies and Senelec have signed a €200 million contract to build an array of electricity transmission and distribution infrastructure. French authorities will contribute to the project's financing.

2024
VINCI to build electrical infrastructure in Senegal

VINCI Airports, concessionaire of 6 airports in the Dominican Republic since 2016 through its subsidiary Aerodom, has just been granted by the Government of the Dominican Republic a 30-year extension of its concession contract, originally scheduled for 2030.

2023
VINCI Airports and the Government of the Dominican Republic extend airport concession contract for 30 additional years

Following an auction organised by the National Electricity Agency (ANEEL) of Brazil for around 6,000 km of new electrical transmission lines divided into nine lots, Cobra IS - through its Brazilian subsidiaries - was awarded three lots.

2023
Cobra IS, a VINCI subsidiary, signs three contracts for almost 1,950 km of high voltage transmission lines in Brazil

The consortium led by VINCI wins the contract to recover excavated materials from the French side of the Mont-Cenis base tunnel (Lyon-Turin)

2023
The Board of Directors of TELT (Tunnel Euralpin Lyon-Turin) has awarded a contract for the recovery of excavation materials on the French side of the Mont Cenis tunnel (works package CO11).

VINCI erhält den Zuschlag für die Errichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Deutschland

2023
Das deutsche Bundesministerium für Digitalisierung und Verkehr hat VINCI Concessions den Zuschlag für drei Lose des "Deutschlandnetz Regional" erteilt, ein bundesweites Programm zum Aufbau von Ultra-Schnellladestationen.

VINCI becomes an Official Supporter of the 2024 Olympic and Paralympic Games

2023
Today, the VINCI Group agreed to partner with the Paris Organising Committee for the 2024 Olympic and Paralympic Games as an Official Support

VINCI wins the civil engineering contract for the new wastewater treatment facility in Nice

2023
Métropole Nice Côte d'Azur and Eau d'Azur awarded the civil engineering contract for the new Haliotis 2 wastewater treatment facility to the consortium led by Suez and comprising Razel-Bec and Triverio Construction (a local VINCI Construction subsidiary).

VINCI wins the first design-build contract for the Grand Paris Express (section of Line 15 West)

2023
Société du Grand Paris has awarded the first design-build contract for the Grand Paris Express to a consortium encompassing several VINCI Construction and VINCI Energies companies.

VINCI wins the Club des Trente Best Financial Transaction of the Year award for the acquisition of Cobra IS

2023
The Club des Trente has named VINCI as the winner of its Best Financial Transaction of the Year award for the acquisition of Cobra IS.

VINCI finalises the acquisition of its first motorway concession in Brazil

2023
VINCI Highways, a VINCI Concessions subsidiary, has finalised the acquisition of a 55% stake in Entrevias from Patria, a Brazilian fund, and will hold the concession for two toll motorway sections in Brazil until 2047.

VINCI wins a contract to design, build and install three wind-farm energy converter platforms in the North Sea

2023
The consortium made up of Dragados Offshore – a subsidiary of Cobra IS – and Siemens Energy has been awarded by TenneT (the Dutch-German transmission system operator) a contract to design, build and install the three offshore windfarm energy converter platforms in the North Sea.

VINCI awarded two new major road links projects in New South Wales, Australia

2023
Seymour Whyte, a VINCI Construction subsidiary in Australia, has been awarded two new projects by Transport for New South Wales (TfNSW).

VINCI Construction and Wilmotte & Associés Architectes are building the future police station for the city of Nice

2023
The French Ministry of the Interior, in association with the city of Nice, has asked VINCI Construction subsidiary Dumez Côte d’Azur and architectural firm Wilmotte & Associés to build the future police station for the city of Nice in the Alpes-Maritimes department of France.

Cobra IS, a VINCI subsidiary, wins a contract to design, build and install two windfarm energy converter platforms in the North Sea

2023
The consortium made up of Dragados Offshore – a subsidiary of Cobra IS – and Siemens Energy has been awarded by Amprion Offshore a contract to design, build and install the LanWin1 and LanWin3 offshore windfarm energy converter platforms in the North Sea.

VINCI Energies acquires Otera AS in Norway

2023
VINCI Energies is acquiring the Norwegian company Otera AS and its subsidiaries from Roadworks AS and Å Energi AS.

VINCI becomes the largest shareholder in Mexican airport operator OMA.

2022
VINCI Airports has finalised the acquisition of Fintech’s 29.99% stake in OMA (Grupo Aeroportuario del Centro Norte) for a total amount of $1.17 billion (€1,11 billion), thereby becoming the largest shareholder in this Mexican airport operator. The transaction follows the signature of an agreement with OMA’s former shareholder in July 2022.

VINCI to build major portion of new Ontario Line subway in Toronto, Canada

2022
Metrolinx, the transit authority for the Greater Toronto region (Ontario, Canada) has awarded VINCI Construction Grands Projets the civil contract for the design-build-finance of a major portion of the new Ontario Line, in a 50/50 joint venture with Ferrovial.

VINCI invests in H2 MOBILITY

2022
VINCI Concessions announces that it has participated in the latest financing round of H2 MOBILITY, raising €10 million alongside the Clean H2 Infra Fund, the world's first low-carbon hydrogen fund.

VINCI signs two major contracts for high voltage transmission lines in Brazil: one PPP contract and one EPC contract

2022
Cobra IS, a VINCI subsidiary, has signed a major PPP contract in Brazil after auctions organised by the National Electric Energy Agency (ANEEL).

VINCI Energies acquires major portion of IT services business of Kontron AG (formerly S&T AG)

2022
VINCI Energies has signed an agreement to acquire a major portion of the IT services business of Kontron AG - formerly S&T AG, a leading player in the field of IoT products in Europe.

VINCI wins the contract to design, build and install windfarm energy converter platforms in the North Sea

2022
The consortium made up of Dragados Offshore – a subsidiary of Cobra IS – and Siemens Energy has been awarded by Amprion Offshore a contract to design, build and install high-voltage direct current (HVDC) converter platforms.

Cape Verde and VINCI Airports sign a concession contract for seven airports across the country

2022
Ulisses Correia e Silva (Cape Verdean prime minister) and Nicolas Notebaert (Chief Executive Officer of VINCI Concessions and President of VINCI Airports) signed a concession contract for seven airports in the Cape Verde archipelago today.

VINCI wins the contract to implement and maintain the electromechanical infrastructure of the Femern Tunnel

2022
VINCI, through its subsidiary Cobra IS, has just signed the contract to equip the Femern tunnel with electromechanical installations.

VINCI Construction to work on phase 1 of the new Princess Grace Hospital in Monaco

2022
The Princely Government of Monaco has entrusted VINCI Construction with the structure, core and shell for the new Princess Grace Hospital in Monaco.

VINCI completes the acquisition of ACS’s energy business (Cobra IS)

2021
After announcing the agreement on 1 April 2021, VINCI’s acquisition of ACS’s energy business was completed this morning.

VINCI commissions the Western Strasbourg bypass (A355)

2021
On Friday 17 December 2021, the Western Strasbourg bypass (A355) in eastern France was commissioned. Recognised as a public interest on 23 January 2008, this 24 km long road represents the most extensive motorway project undertaken in France in recent years.

Air Liquide, TotalEnergies, VINCI and a group of international companies launch the world’s largest clean hydrogen infrastructure fund

2021
Air Liquide, TotalEnergies and VINCI, are combining forces with other large international companies to sponsor the creation of the world’s largest fund exclusively dedicated to clean hydrogen infrastructure solutions. The fund aims to reach 1.5 billion euros and has already secured initial commitments of 800 million euros. Its objective is to accelerate the growth of the clean hydrogen ecosystem by investing in large strategic projects and leveraging the alliance of industrial and financial players.

VINCI gewinnt ÖPP-Projekt B247 in Deutschlandy

2021
Die Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) hat VINCI Concessions mit dem Öffentlich-Privaten Partnerschaftsprojekt (ÖPP) für die neue Bundesstraße B247 betraut.

VINCI Construction is awarded the contract for works package 2 on the Lyon–Turin rail line

2021
As part of the construction of the 57.5 km tunnel that will connect Saint-Jean-de-Maurienne (France) and Susa (Italy), the owner Tunnel Euralpin Lyon-Turin (TELT) has awarded the contract for works package 2 to a consortium led by VINCI Construction Grands Projets.

VINCI Energies to build electricity infrastructures in Benin

2021
VINCI Energies has signed a contract worth €292 million with the Ministry of Economy and Finance and the Ministry of Energy of the Republic of Benin for the construction of electricity transmission and distribution infrastructures. Its financing is supported by the French authorities.

VINCI Airports wins the concession of Manaus airport and 6 other airports in Brazil

2021
On completion of a call for tenders initiated by ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), VINCI Airports was today awarded a 30-year concession for seven airports of the North region of Brazil: Manaus, Porto Velho, Rio Branco, Boa Vista, Cruzeiro do Sul, Tabatinga and Téfé.

VINCI platziert mit Erfolg seinen ersten Green Bond in Höhe von 500 Millionen Euro

2020
Der Konzern teilt die erfolgreiche Platzierung seiner ersten grünen Anleihe in Höhe von 500 Millionen Euro mit Endfälligkeit November 2028 und 0% Rendite mit.

VINCI gewinnt das Sydney Gateway-Autobahnprojekt in Australien

2020
Seymour Whyte, australische VINCI Construction-Tochter, wird im Rahmen eines Joint Venture zusammen mit John Holland (50/50) das Sydney Gateway-Projekt in der Nähe des Flughafens von Sydney realisieren.

VINCI Construction gewinnt zwei Folgeaufträge für das Stadtbahnprojekt City Rail Link in Auckland/Neuseeland

2020
Link Alliance, ein Konsortium aus VINCI Construction Grands Projets (Leitung), Soletanche Bachy International (beide VINCI Construction) sowie Downer zusammen mit den Planungsbüros Aecom, WSP-Opus und Tonkin & Taylor, unterzeichnete am 20. 10. 2020 die Verträge für die Arbeitspakete 5 und 7 des City Rail Link-Projekts in Auckland/Neuseeland.

VINCI Construction gewinnt zwei Autobahnprojekte in Australien

2020
Seymour Whyte, australische VINCI Construction-Tochter, hat zwei Autobahnsanierungsaufträge im Umfang von insgesamt 330 Millionen australische Dollar (ca. 200 Millionen Euro) hereingenommen.

VINCI unterzeichnet eine PPP-Vereinbarung für ein Autobahnprojekt in Kenia

2020
Das Autobahnprojekt Nairobi – Nakuru - Mau Summit ist Gegenstand einer Vereinbarung zwischen der Republik Kenia bzw. der für öffentlich-private Partnerschaften zuständigen Behörde des Landes (KeNHA) und dem Autobahnkonsortium Rift Valley Highway, Tochterunternehmen von VINCI Highways/VINCI Concessions, Federführung, zusammen mit der Meridiam SAS.

VINCI wurde von der Provinz Quebec mit der Sanierung des Louis-Hippolyte-La Fontaine-Tunnels in Montreal betraut

2020

Groupama erteilt zusammen mit VINCI grünes Licht für den Bau von The Link, der neuen Total-Zentrale in Paris La Défense

2020
Die Versicherungsgruppe Groupama und Total haben am 14. 3. 2020 einen Pachtvertrag in Form eines Forward Agreement für den Bau von The Link ­– künftiges Headquarter der Total-Gruppe in Paris La Défense – geschlossen. Mit der Errichtung des Büroturms nach einem Entwurf des Architektenbüros PCA-STREAM im Auftrag des Eigentümers Groupama wurde das VINCI-Unternehmen VINCI Construction France betraut.

VINCI gewinnt den Auftrag für Gleisbau und Ausstattung des Westabschnitts der Grand Paris Express-Linie 15 Süd

2020
Die ARGE aus ETF (Eurovia, Leitung) und Mobility (VINCI Energies) übernimmt im Auftrag der Société du Grand Paris den Gleis- und Fahrleitungsbau sowie die Ausstattung für den Westabschnitt der Grand Paris Express-Linie 15 Süd.

VINCI Construction und Spie Batignolles erhalten den Auftrag für Los 1 der Grand Paris Express-Linie 18

2020
Die Société du Grand Paris erteilte einer ARGE* unter Leitung von VINCI Construction Grands Projets den Auftrag zum Bau von Los 1 der Grand Paris Express-Linie 18 – derzeit das größte Verkehrsbauprojekt Europas. Dieser erste Abschnitt wird den Flughafen Orly (94) mit Massy-Palaiseau (91) verbinden. Anschließend wird die Linie 18 bis Versailles (78) verlängert.

Die 100.000 VINCI-Mitarbeiter in Frankreich werden Aktieninhaber des Konzerns

2020

VINCI und ParisTech gründen das Environmental Research Lab

2020

VINCI engagiert sich für die Umwelt

2020

VINCI Airports beendet die Bauarbeiten zur Modernisierung des Flughafens Salvador Bahia/Brasilien

2019
VINCI Airports, which began operating the Salvador Bahia Airport concession in January 2018, today delivered a works programme designed to extend and upgrade the airport.

VINCI Concessions nimmt den letzten Abschnitt der neuen Autobahn M11 zwischen Moskau und Sankt-Petersburg in Betrieb

2019
The final section (Section 8) of the new Moscow – Saint Petersburg (M11) motorway was officially opened on 27 November 2019 at a ceremony presided over by Vladimir Putin, President of the Russian Federation, and attended by Yves-Thibault de Silguy, Vice-Chairman of the Board of Directors, VINCI and Nicolas Notebaert, Chief Executive Officer, VINCI Concessions.

ITER: Ingenieurbauarbeiten für Tokamak-Gebäude beendet

2019
ITER Organization, the international organisation set up in November 2006 to operate and subsequently dismantle the ITER facility; Fusion For Energy (F4E), the European Union organisation responsible for the European contribution to the ITER programme; and Groupe VINCI, leader of the consortium in charge of constructing the main buildings at the site, today announced the completion of civil engineering works on the ITER Tokamak Building at the Saint Paul lez Durance/Cadarache site in south-eastern France. This major project milestone was symbolically reached with the final concrete pour, on 7 November 2019, of the upper part of the building in which the ITER Tokamak will soon be assembled.

VINCI opens bypass around Regina, capital of the Province of Saskatchewan in Canada

2019
The bypass around Regina, capital of the Province of Saskatchewan in Canada, was officially opened today in the presence of Saskatchewan Premier Scott Moe, Xavier Huillard, Chairman and Chief Executive Officer of VINCI, Pierre Anjolras, Chairman of Eurovia and Nicolas Notebaert, Chief Executive Officer of VINCI Concessions.

Die ARGE Balfour Beatty/VINCI SYSTRA gewinnt im Umfang von 1 Milliarde Pfund Sterling den Auftrag für den Bau des Bahnhofs Old Oak Common auf der Schnellfahrstrecke HS2

2019
Die ARGE Balfour Beatty/VINCI SYSTRA hat heute die Unterzeichnung eines Auftrags in Höhe von 1 Milliarde Pfund Sterling mitgeteilt. Es handelt sich dabei um den Bau des Bahnhofs Old Oak Common auf der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke HS2.

Lyon-Saint Exupéry, bester europäischer Flughafen 2019

2019
Der seit 2016 von VINCI Airports und Partnerfirmen im Rahmen einer Konzession betriebene Flughafen Lyon-Saint Exupéry wurde für das Jahr 2019 in der Kategorie Flughäfen mit 10 - 25 Millionen Passagieren pro Jahr vom Airports Council International als bester Flughafen Europas ausgezeichnet.

VINCI Construction übergibt die Atlantic Bridge in Panama

2019
Der Präsident Panamas, Laurentino Cortizo, und der Administrator des Panama-Kanals, Jorge Quijano, haben heute am Freitag, den 2. 8. 2019, in Colón die Atlantic Bridge eingeweiht.

VINCI Construction gewinnt Design&Build-Auftrag für City Rail Link-Projekt in Auckland/Neuseeland

2019
Die Link Alliance aus VINCI Construction Grands Projets (Konsortialleitung) und Soletanche Bachy International, beide VINCI Construction, zusammen mit der Partnerfirma Downer und den Planungsbüros Aecom, WSP-Opus und Tonkin & Taylor hat heute einen Auftrag für Planung und Bau von Los 3 des City Rail Link-Programms in Auckland/Neuseeland unterzeichnet.

Übergabe der Tschernobyl-Schutzhülle

2019
Anlässlich einer Feier am 10. 7. 2019 erfolgte im Beisein des ukrainischen Staatspräsidenten Wolodimir Selenski die symbolische Schlüsselübergabe für die neue Schutzhülle des Tschernobyl-Reaktors durch die beiden NOVARKA-Konsortialpartner VINCI Construction Grands Projets und Bouygues Travaux Publics.

VINCI Airports wird mit Aufnahme des Flughafens London-Gatwick in sein Portfolio zweitgrößter Flughafenbetreiber der Welt

2019
VINCI Airports hat heute die Mehrheit der Kapitalanteile (50,01%) am Flughafen London-Gatwick, den zweitgrößten Flughafen des Vereinigten Königreichs, übernommen. Es handelt sich dabei um ein Asset (freies Grundeigentum) mit hohem Wachstumspotenzial und eine Transaktion in vollem Einklang mit der Langzeitstrategie von VINCI Concessions.

VINCI reinvents compulsory work experience for lower secondary school students in France with its new scheme “Give Me Five”

2019
VINCI today announces the launch of “Give Me Five”, an ambitious scheme designed to combat inequality. Through it, in partnership with the French ministry of Education, the Group intends to reinvent the compulsory work experience placement for lower secondary school students in France and pledges to welcome 5,000 pupils a year from priority and high-priority education establishments

VINCI Construction selected for design-build contract for the I-64 link between Hampton and Norfolk in Virginia (United States)

2019
The Governor of the State of Virginia in the United States has announced it has selected the joint venture comprising VINCI Construction Grands Projets and Dodin Campenon Bernard, both VINCI Construction subsidiaries (33%), Dragados USA (42%) and Flatiron (25%), for the contract of extending and upgrading the I-64 between Hampton and Norfolk, worth €2.9 billion ($3.3 billion).

VINCI Airports to acquire the majority shareholding in London Gatwick Airport

2018
VINCI Airports, a VINCI Concessions subsidiary, signed an agreement to acquire from current shareholders an effective 50.01% stake in Gatwick Airport Limited, a freehold property airport.

Eurovia becomes one of the road works’ leaders in the United States East Coast

2018
Eurovia a finalisé, avec le groupe Salini Impregilo, l’acquisition des activités industrielles et travaux routiers Plants and Paving de sa filiale Lane Construction.

Eurovia realisiert in Zusammenarbeit mit VINCI Autoroutes die erste „100%ige Recyclingstraße“ der Welt

2018
Eurovia, die auf Verkehrs- und Kommunalbau spezialisierte Tochter des VINCI-Konzerns, hat in Partnerschaft mit VINCI Autoroutes die weltweit erste „zu 100% aus Recyclingasphalt hergestellte Straße“ realisiert.

Spiecapag gewinnt einen bedeutenden Auftrag für das Coastal Gaslink-Projekt in Kanada

2018
Der Energieinfrastrukturbetreiber TransCanada Corporation hat die Arge aus Spiecapag Canada Corp, Tochterunternehmen von VINCI Construction und Arge-Leiter, und Macro Pipelines Inc. mit dem Bau einer Gasleitung im Raum Vancouver/British Columbia betraut.

VINCI eröffnet Leonard:Paris, ein der Zukunft von Städten und Infrastrukturen gewidmetes Lab

2018
Leonard:Paris vereint die VINCI-Konzerneinheiten, die sich mit dem Wandel der Märkte und Berufe des Konzerns befassen, und bildet folglich ein einzigartiges Konzentrat an Know-how und Fachwissen (Grundlagenforschung, Urbanismus, Sozialwissenschaften, Unternehmertum) für die großen Herausforderungen, die sich in Metropolen stellen.

Bis 2022 wird VINCI Energies 26 französische Departements mit Glasfaseranschlüssen versorgen

2018
VINCI Energies wird bis 2022 in 26 französischen Departements FTTH-Glasfaserleitungen (Fiber To The Home) installieren, um 600.000 Haushalte in ländlichen Gebieten mit schnellem Internet zu versorgen.

Airports Worldwide

2018
VINCI Airports übernimmt 8 Flughäfen in den Vereinigten Staaten, in Großbritannien, Costa Rica und Schweden (Airports Worldwide-Portfolio)
Nach Aufhebung aller vertraglichen Suspensivklauseln hat VINCI Airports (VINCI Concessions) nach Unterzeichnung einer Vereinbarung mit dem früheren Inhaber OMERS (Ontario Municipal Employees Retirement System) im April 2018 nun endgültig das Flughafenportfolio von Airports Worldwide übernommen.

Belgrade Nikola Tesla Airport

2018
VINCI Airports finalisiert die Finanzierung der Konzessionsübernahme und beginnt mit der Bewirtschaftung des Flughafens Belgrad
Nach Aufhebung aller vertraglichen Suspensivklauseln ist VINCI Airports nun offiziell die neue Konzessionsnehmerin des Flughafens Nikola Tesla in Belgrad (Serbien).

Plants and Paving

2018
Eurovia wird zu einem der führenden Straßenbauunternehmen an der Ostküste der Vereinigten Staaten
Eurovia hat mit der Salini Impregilo Group die Übernahme des Industrie- und Straßenbaugeschäfts (Plants and Paving) von deren Tochter Lane Construction besiegelt.

Acht Photovoltaik-Kraftwerke in Senegal

2017
VINCI Energies wurde über ihre Energiewende-Marke Omexom vom senegalesischen Stromversorger Senelec mit dem Bau von acht Photovoltaik-Kraftwerken mit 17 MW Gesamtleistung betraut.

Die HG-Strecke SEA ist eröffnet

2017
Die offizielle Eröffnung der von VINCI gebauten und betriebenen Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Sud Europe Atlantique Tours-Bordeaux am Sonntag, den 2. 7. 2017, markierte zugleich das Ende der Projekts und den Beginn des Fahrgastbetriebs.

Eurovia gewinnt einen Auftrag für die D1

2017
Die Arge Eurovia CS (Leitung) / Doprastav / Metrostav wird bei Prešov im Osten des Landes einen weiteren Abschnitt (8 km) für die künftig von Österreich quer durch die Slowakei in die Ukraine führende D1 bauen.

Neue Autobahnkonzession in Deutschland

2017
VINCI Highways (VINCI Concessions) hat am 12. 4. 2017 in Deutschland die Finan- zierungsvereinbarung für das A-Modell A7, einen 60 km langen Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Bockenem und Göttingen, unterzeichnet.

VINCI Construction gewinnt einen weiteren Auftrag für die U-Bahnlinie 14 Süd

2017
Die Arge aus den VINCI Construction-Unternehmen Dodin Campenon Bernard, Leitung, VINCI Construction France, VINCI Construction Grands Projets und Botte Fondations hat zusammen mit Spie Batignolles (Spie Batignolles Tiefbau und Spie Batignolles Gründungsbau) einen bedeutenden Auftrag im Rahmen des ÖNPV-Ausbaus „Grand Paris Express“ gewonnen.

VINCI Construction, wichtiger Akteur beim Bau des Grand Paris Express

2017
Mehrere VINCI Construction-Unternehmen wurden mit Bauarbeiten für das S-Bahnnetz Grand Paris Express, speziell die Linie 15 Süd, beauftragt.

Airport International Savador (SSA)

2017
VINCI Airports übernimmt die Konzession für den Flughafen Salvador de Bahia/Brasilien
Die brasilianische Zivilluftfahrtbehörde einsehbar. Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) hat VINCI Airports am 16. 3. 2017 zum Sieger der Ausschreibung für den Flughafen von Salvador, der Hauptstadt des Bundesstaats Bahia, erklärt. Es handelt sich um eine Konzession mit einer Dauer von 30 Jahren.

Infratek

2017
VINCI Energies expandiert in Nordeuropa
VINCI Energies hat am 1. 11. 2017 die Übernahme der namhaften europäischen Elektrotechnikunternehmen Infratek und Horlemann bekanntgegeben. Ebenfalls Anfang November hat sich VINCI Energies mit den Aktionären der Firma Eitech über den Kauf sämtlicher Gesellschaftsanteile geeinigt.

Seymour Whyte

2017
VINCI Construction übernimmt die australische Firma Seymour Whyte
Am 23. 10. 2017 hat VINCI Construction endgültig 100% des Kapitals der zuvor an der Börse Sydney notierten Firma Seymour Whyte übernommen. Die Leistungspalette des 1987 gegründeten, renommierten australischen Tiefbauunternehmens reicht vom Erdbau über den Straßen- und Leitungsbau bis hin zum Brücken- und Wasserbau.

Einweihung des ersten PPP-Autobahnprojekts für VINCI in den Vereinigten Staaten

2016
Am 18. 12. 2016 wurde im Rahmen des East End Crossing-Projekts zwischen den US-Bundesstaaten Indiana und Kentucky ein neues, 12 km langes Teilstück für den Verkehr freigegeben. Im März 2013 war dafür zwischen der Indiana Finance Authority und der Konzessionsnehmerin WVB East End Partners, einem zu gleichen Teilen aus VINCI Highways, Walsh Investors und Bilfinger PI bestehenden Gemeinschaftsunternehmen, eine öffentlich-private Partnerschaft mit einem Projektvolumen von knapp einer Milliarde US-Dollar (ca. 956 Millionen Euro) eingerichtet worden.

Eine einzigartige technische Leistung: die Schutzhülle für den Tschernobyl-Unfallreaktor hat ihre endgültige Position erreicht

2016
Das erfolgreich abgeschlossene Schiebemanöver für die Reaktorschutzhülle war heute Anlass für ein Richtfest in Tschernobyl. Damit ist ein maßgeblicher Schritt vor Vollendung des internationalen Programms im November 2017 vollzogen, das darin bestand, den Reaktor so zu sichern, dass er keine Gefahr mehr für die Umwelt darstellt.

Spiecapag gewinnt einen Gasleitungsauftrag für das Trans-Adriatic Pipeline-Projekt

2016
Die Trans-Adriatic Pipeline AG hat die Entrepose-Tochter Spiecapag mit dem Bau von drei terrestrischen Abschnitten des TAP-Projekts (Trans-Adriatic Pipeline) betraut. Der EPC-Vertrag (Engineering, Procurement, Construction) umfasst die 185 km lange Gasleitung Kipoi - Kavala im Norden Griechenlands sowie zwei weitere Abschnitte (insgesamt 215 km) zwischen Bilisht im Osten und Topoje im Westen Albaniens.

VINCI schließt einen Konzessionsvertrag für den Bau der A355, der Westumgehung von Straßburg

2016
VINCI hat mit dem Ministerium für Umwelt, Nachhaltige Entwicklung und Energie einen Konzessionsvertrag mit einer Laufzeit von 54 Jahren geschlossen. Vertragsgegenstand sind die Planung, Finanzierung, Errichtung, Bewirtschaftung und Erhaltung von 24 km Autobahn zur Westumgehung von Straßburg: vierstreifiger Abschnitt zwischen dem Autobahnknoten A4/A35 im Norden und dem Knoten A352/A35 im Süden.

Kansai International Airport

2016
VINCI Airports übernimmt in Japan die Konzession für die beiden Flughäfen im Raum Kansai und steigt damit in die Riege der Top 5 der Branche auf
Am 1. 4. 2016 begann für VINCI Airports in Japan die 44-jährige Konzessionslaufzeit zur Bewirtschaftung der beiden Flughäfen der Region Kansai. Die Übernahme bedeutete zugleich einen weiteren großen Schritt für die Internationalisierung von VINCI Airports. Mit einer Präsenz auf 3 Kontinenten und einem Gesamtfluggastaufkommen von jährlich 100 Millionen Passagieren rangiert VINCI Airports nun unter den Top 5 im Airportmanagement.

Lamsac

2016
Mit Lamsac erwirbt VINCI eine Autobahnkonzessionsgesellschaft in Peru
VINCI Highways, ein Tochterunternehmen von VINCI Concessions, hat 100% des Kapitals von Lamsac, der Konzessionsgesellschaft der Línea Amarilla, einer 25 km langen Mautstrecke auf der Umfahrungsautobahn von Lima, und von PEX, dem Betreiber des elektronischen Mautsystems von Lamsac, übernommen. Das Closing am 31. 12. 2015 erfolgte auf Basis eines Unternehmenswerts für Lamsac und PEX von insgesamt 5,5 Milliarden peruanischen Sol (ca. 1,5 Milliarden Euro).

VINCI unterzeichnet einen PPP-Vertrag für den Regina Bypass in der Provinz Saskatchewan (Kanada)

2015
Regina Bypass Partners, ein Gemeinschaftsunternehmen von VINCI Concessions (37,5%), Parsons Entreprises (25%) und den Investmentfunds Connor Clark & ​​Lunn GVest (25%) und Gracorp Capital (12,5%), hat mit dem Saskatchewan Ministry of Highways and Infrastructure eine öffentlich-private Partnerschaft für die Planung und Bewirtschaftung der Umfahrungsautobahn von Regina, der Hauptstadt der Provinz Saskatchewan, mit einer Vertragsdauer von 30 Jahren geschlossen.

Konzessions- und Baufirmen in Santiago de Chile am Werk

2015
Am 1. Oktober trat für das aus Aéroports de Paris (45%), VINCI Airports (40%) und Astaldi (15%) bestehende Konsortium Nuevo Pudahuel der zwanzigjährige Konzessionsvertrag für die Bewirtschaftung des internationalen Flughafens Arturo Merino Benítez in Santiago de Chile offiziell in Kraft. Die Konzession für den sechstgrößten Flughafen Südamerikas (2014: über 16 Millionen Passagiere) ist ein wichtiger Meilenstein für das internationale Wachstum von VINCI Airports – eine der zentralen Prioritäten des Konzerns.

Errichtung eines neuen Gebäudes am Flughafen Orly

2015
Aéroports de Paris betraut VINCI Construction France mit dem Bau eines Verbindungstrakts zwischen den Terminals am Flughafen Orly (Val-de-Marne). Das von den beiden VINCI Construction France-Unternehmen Chantiers Modernes Construction und Bateg realisierte Projekt betrifft die Schaffung eines Verbindungstrakts (80.000 m2) zwischen dem Süd- und dem Westterminal. Die Planung des 250 m langen Gebäudes erfolgte nach der BIM-Methode (Building Information Modeling), einem innovativen Tool zur digitalen Modellierung.

Constructora Conconcreto

2015
VINCI schließt eine strategische Partnerschaft mit der Baufirma Constructora Conconcreto in Kolumbien
VINCI kündigt eine strategische Partnerschaft mit der kolumbianischen Firma Constructora Conconcreto an, dem zweitgrößten Baukonzern und Immobilienprojektentwickler des Landes, der 2014 mit 4800 Mitarbeitern einen Jahresumsatz von 320 Millionen Euro erwirtschaftet hat.

Eröffnung der Louis Vuitton Stiftung

2014
Am Montag, den 20. 10. 2014, fand in Paris in Anwesenheit des LVMH-Konzernchefs Bernard Arnault, des französischen Staatspräsidenten François Hollande, des Architekten Frank Gehry, des Verwaltungsratsvorsitzenden und geschäftsführenden Generaldirektors von VINCI, Xavier Huillard, und zahlreicher weiterer Gästen die feierliche Einweihung der Louis Vuitton Stiftung statt. Die herausragenden Merkmale des hochkomplexen Gebäudes mit 13.700 m2 Nutzfläche sind 12 monumentale Glassegel, 19 "Eisberge" mit einer Hülle aus weißem Ultrahochleistungsfaserbeton und 47 Glasflächen.

Imtech ICT - Electrix

2014
VINCI übernimmt Imtech ICT und Electrix
VINCI Energies hat von der Imtech-Gruppe den Bereich Imtech ICT (Informations- und Kommunikationstechnologien) und von der südafrikanischen Aveng-Konzerntochter Mc Connell Dowell die Firma Electrix übernommen.

Neue Küstenstraße auf der Insel Réunion

2013
Jean-Luc Marx, Präfekt der Insel Réunion, und Didier Robert, Präsident der Region, waren am 20. 12. 2013 beim ersten Spatenstich für eine Hochbrücke, das Hauptbauwerk der neuen Küstenstraße, zugegen. Ein von VINCI Construction Grands Projets geleitetes Konsortium zusammen mit Dodin Campenon Bernard (beide VINCI Construction), Bouygues Travaux Publics und Demathieu & Bard zeichnet für die Ausführung verantwortlich. Die 5400 m lange Brücke wird den Hauptort Saint-Denis mit La Grande-Chaloupe verbinden.

ANA

2013
Übernahme des portugiesischen Flughafenbetreibers ANA
VINCI ist mit dem heutigen Tag Eigentümerin der Anteile von ANA, Konzessionsnehmerin der zehn portugiesischen Flughäfen für eine Dauer von 50 Jahren. Dieses Closing besiegelt den vom portugiesischen Staat betriebenen und im Juni 2013 von der Europäischen Kommission genehmigten Privatisierungsprozess. Der Unternehmenswert ist im Kaufvertrag mit 3,08 Milliarden Euro ausgewiesen.

ETF

2013
Eurovia fusioniert Gleisbautätigkeiten: ETF
Sämtliche Eurovia-Aktivitäten im Schienenverkehr – Bau und Instandhaltung von Gleisen – sind seit dem 1. 1. 2013 in einem einzigen Unternehmen zusammengefasst: ETF. In Frankreich bieten künftig sieben Regionalniederlassungen sämtliche Instandhaltungsleistungen für das nationale Schienennetz wie auch für private Gleisanschlüsse. Das internationale ETF-Angebot umfasst Komplettlösungen und stützt sich mit dem gesammelten Know-how, den Qualifikationen und Referenzen der Vorgängergesellschaften auf fast 150 Jahre Erfahrung – eine optimale Voraussetzung für laufende wie auch künftige Projekte in Thailand, Ägypten, Benin und Venezuela und demnächst in Indien.

Übergabe der "Cité du Cinéma"

2012
VINCI Immobilier übergibt die "Cité du Cinéma", das neue Zentrum für Filmkunst, das nach einem Konzept von Luc Besson sämtliche Zweige der Kinobranche unter einem Dach vereint. Auf 62.000 m2 Fläche sind 9 Filmstudios, Filmdekorwerkstätten, Räumlichkeiten für die Filmakademie "Ecole Nationale Supérieure Louis Lumière", ein Vorführsaal, eine überdachte Straße, Verwaltungs- und Betriebsbereiche, Shops und ein Betriebsrestaurant entstanden.

Vertrag zwischen VINCI und RFF für die LGV Tours-Bordeaux besiegelt

2011
Die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 302 km Länge und 38 km Gleisanschlüssen an das bestehende Schienennetz stellt mit 7,8 Milliarden Euro (aktueller Stand) Gesamtinvestition die bisher bedeutendste öffentlich-private Partnerschaft (PPP) im französischen Eisenbahnsektor und eines der weltweit größten Infrastrukturprojekte der letzten zehn Jahre dar.

VINCI Autoroutes - Duplex A86

2011
VINCI eröffnet den A86-Duplex-Tunnel für den Lückenschluss im Westen des Autobahnrings zur weiträumigen Umfahrung von Paris

450 km LNG-Pipeline in Papua-Neuguinea

2010
Am 9. Dezember hat Esso Highlands Limited, eine Tochtergesellschaft der Exxon Mobil Corporation, die Entrepose Contracting-Tochter Spiecapag (VINCI Construction) im Zusammenhang mit der Errichtung eines LNG-Terminals in Papua-Neuguinea mit dem Bau einer 450 km langen Landleitung für Flüssigerdgas beauftragt. Spiecapag zeichnet verantwortlich für das Engineering, die Lieferung der technischen Ausstattung, den Bau und die Inbetriebnahme der Infrastruktur.

Erwerb von Cegelec und Kapitaleinstieg von Qatari Diar bei VINCI

2010
VINCI gab heute das Closing der Transaktion bekannt, mit der VINCI die Einbringung der Cegelec-Gruppe ("Cegelec") durch die Qatari Diar Real Estate Investment Company ("Qatari Diar") gegen 5,78 % Anteil am Kapital und an den theoretischen Stimmrechten von VINCI abgegolten hat. Als Integrator von technologischen Lösungen und Serviceleistungen ist Cegelec für die Entwicklung, Installation und Wartung von Systemen und Sub-Systemen in der Industrie, im Infrastrukturbereich und im Dienstleistungssektor verantwortlich.

VINCI erwirbt Faceo und gründet VINCI Facilities

2010
VINCI gibt am 29. 4. 2010 den Abschluss einer Exklusivvereinbarung mit der Apax Partners SA für den Erwerb von Faceo bekannt. Faceo ist eines der führenden europäischen FM -Unternehmen und somit Gesamtanbieter für gebäude- und betriebstechnisches Management einschließlich Planungs-, Integrations-, Service-, Wartungs- und Instandhaltungsleistungen im Rahmen mehrjähriger Verträge. Faceo beschäftigt 2500 Mitarbeiter und hat 2009 rund 430 Millionen Umsatz, davon 30% außerhalb Frankreichs, erzielt.

Einweihung der Autobahn A19 Artenay-Courtenay

2009
VINCI eröffnet die A19, Frankreichs erste „Ökoautobahn“. Die 101 km lange Strecke zwischen Artenay und Courtenay, gebaut von diversen Konzernfirmen und betrieben von Cofiroute, vervollständigt die weiträumige Umgehung der Region Île-de-France (Großraum Paris).

Eurovia wird zu einem führenden Anbieter im Gleisstreckenbau

2008
VINCI verstärkt das Leistungsangebot im Schienenbau durch Übernahme der Firma Vossloh Infrastructure Services, die in ETF-Eurovia Travaux Ferroviaires umbenannt wird. Der Konzern beteiligt sich an der Ausschreibung für Bau und Betrieb einer 303 km langen Hochgeschwindigkeitstrasse zwischen Tours und Bordeaux. Ende März 2010 wird VINCI zum bevorzugten Bieter erklärt.

VINCI übernimmt Soletanche Bachy

2007
VINCI übernimmt Soletanche Bachy, ein weltweit führendes Unternehmen in den Bereichen Spezialfundamente und Bodenverbesserung. Soletanche Bachy besitzt eine international anerkannte technische Kompetenz. Im Jahr 2009 fusioniert Solétanche Bachy mit der Freyssinet-Gruppe. Daraus entsteht Soletanche Freyssinet, eine Gruppe mit Marken und Technologien, die im Bereich des Spezialbaus einzigartig ist.

Vollständige Übernahme des Kapitals von Entrepose Contracting

2007
Durch den Zukauf von Entrepose Contracting (Oil&Gas-Infrastrukturen) und Soletanche Bachy (Spezialfundamente und Bodenverbesserungstechniken).

VINCI Energies unterzeichnet mit der Stadt Thiers den ersten ÖPP-Vertrag (öffentlich-private Partnerschaft) im Bereich Stadtbeleuchtung

2006
Die Stadt Thiers hat mit VINCI Energies im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft einen 15-Jahres-Vertrag zur Bewirtschaftung der öffentlichen Beleuchtung abgeschlossen. Wenige Monate später gewinnen VINCI Energies und VINCI Concessions einen weiteren ÖPP-Vertrag für die Bewirtschaftung der Stadtbeleuchtung von Rouen.

Mit ASF wird VINCI zum größten integrierten Konzessions- und Baukonzern

2005
Im Zuge der Privatisierung der französischen Autobahngesellschaften entscheidet sich die französische Regierung für den Verkauf von ASF und Escota an VINCI.

VINCI nimmt die Harilaos-Trikoupis-Brücke (Rion-Antirion) zwischen dem Peloponnes und dem griechischen Festland in Betrieb.

2004
VINCI Concessions betreibt das 2252 m lange Bauwerk, das von VINCI Construction Grands Projets errichtet wurde, im Rahmen einer Konzession mit 35 Jahren Laufzeit.

Spiegelsaal des Versailler Schlosses wird von VINCI,

2003
VINCI wird „Großer Mäzen“ des französischen Kulturministeriums und nimmt die Restaurierung des Spiegelsaals von Versailles, das in Frankreich bisher größte Kultursponsoring-Projekt mit Bereitstellung fachlicher Kompetenzen, in Angriff.

VINCI gründet die Konzernstiftung „Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité“.

2002
VINCI gründet die Konzernstiftung „Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité“. Diese wirkt als Bindeglied zwischen Mitarbeitern mit ihren speziellen Kompetenzen und Akteuren im sozialen Bereich. Ihre Anliegen sind die Eingliederung bestimmter Personengruppen auf dem Arbeitsmarkt und der gesellschaftliche Zusammenhalt.
Mehr darüber: www.fondation-vinci.com

VINCI gründet die Firma VINCI Park, die sich zum Weltmarktführer für Parkraumbewirtschaftung und damit verbundene Dienstleistungen entwickelt.

2001
VINCI gründet die Firma VINCI Park, die sich zum Weltmarktführer für Parkraumbewirtschaftung und damit verbundene Dienstleistungen entwickelt.

Yaciretá-Staudamm

2001
Dumez
Yaciretá, in der Sprache der Guarani "die Wiege des Mondes", befindet sich am Paraná, im äußersten nördlichen Zipfel Argentiniens und Paraguays. Die zum Teil von Dumez errichtete Stauanlage dient zur Stromerzeugung, aber auch durch Heben des Wasserspiegels dammaufwärts zur Fortsetzung der Wasserstraße nach Brasilien. Die Anlage besteht aus einem Erddamm mit fast 70 km Seitenlänge und vier Betonbauwerken, einer Schifffahrtsschleuse, zwei Überläufen und einem Wasserkraftwerk.

Die SGE wird zu VINCI

2000
Fusion des VINCI-Konzerns mit der GTM-Gruppe

Europäisches Krankenhaus Georges Pompidou

1999
Sogea
Der Rohbau des Europäischen Krankenhauses Georges Pompidou im XV. Pariser Arrondissement (Architekt Aymeric Zublena) mit 687 Betten und 29 000 Quadratmeter Geschossfläche wurde von der Sogea errichtet.

Jin Mao Tower

1998
Campenon Bernard
Der Jin Mao Tower überragt mit seinen 420,50 Metern die Stadt Shanghai. Er sollte der größte Wolkenkratzer der Welt werden (Metallkonstruktion mit Betonkern). Er umfasst 88 Stockwerke, 88 000 Quadratmeter Fassade in Pfosten-Riegel-Bauweise, 8 Riesenstützen um den Stahlbetonkern und eine 38 m hohe Turmspitze.

Stade de France

1998
SGE
Der Startschuss für den Bau des Stade de France fiel 1995, nur drei Jahre vor der Eröffnung der Fußball-Weltmeisterschaft. Alles, was es an Herausforderungen gibt, war zugegen: ein geologisch schwieriger Boden, die unmittelbar angrenzende Stadt und die äußerst knappe Bauzeit. Drei französische Baukonzerne teilten sich die Arbeit, darunter Dumez und die SGE. Der Erfolg dieses Stadions, das bereits Geschichte gemacht hat, wurde von allen begrüßt. Es wird nun von VINCI im Rahmen eines Konzessionsvertrages betrieben.

Ting Kau-Brücke

1998
Freyssinet
Mit 1117 m ist die Ting Kau-Brücke in Hongkong eine der längsten Schrägseilbrücken der Welt. Freyssinet installierte dort ein Kabelgewicht von 3060 Tonnen. 456 Schrägseile gliedern sich in vier Bündel, davon dienen 384 alsHauptseile, 64 zur Verankerung der Pylone und 8 zur Längsstabilisierung. Die 465 m langen Längsstabilisierungsseile gehören zu den längsten, die je montiert wurden.

Vasco-da-Gama-Brücke über den Tajo in Lissabon

1998
Campenon Bernard
Die 17 km lange Vasco-da-Gama-Brücke wurde 1998 eingeweiht. Sie besteht aus einer 824 m langen Schrägseilbrücke, vier Viadukten mit respektive 488 m, 672 m, 6531 m und 3825 m Länge, einem Auffahrtsknoten, einer Raststätte sowie einer Mautstelle. Bei der Berechnung der Erdbebenfestigkeit wurde die vierfache Stärke des Erdbebens, das 1755 Lissabon zerstörte, zugrunde gelegt. Die unter der Federführung der Campenon Bernard errichtete Brücke wird heute vom VINC-Konzern auf Konzessionsbasis betrieben.

Eurovia

1997
Die Eurovia entstand 1997 aus der Zusammenlegung von zwei großen Straßenbaugesellschaften der SGE-Gruppe: Viafrance und Cochery Bourdin Chaussé (ihrerseits 1984 aus der Fusion zwischen den Unternehmen Cochery und Bourdin Chaussé hervorgegangen). 1999 erwarb die Eurovia das größte deutsche Straßenbauunternehmen Teerbau und expandierte zugleich in Mittel- und Osteuropa. Im Jahr 2000 führte die Fusion zwischen VINCI und GTM zur Einbeziehung der Aktivitäten der Firma Entreprise Jean Lefebvre. Damit wurde die Eurovia zum größten Straßenbaukonzern Europas.

Soletanche Bachy

1997
Die Kunst des Grundbaus ist so alt wie die Welt. Ihre wissenschaftliche Ausprägung, die Geotechnik, dagegen gibt es erst seit den 1920er Jahren. Soletanche und Bachy waren die „industriellen Pioniere“ der neuen Disziplin und entwickelten die meisten Innovationen, von denen die Bodentechnologie revolutioniert wurde. Die Fusion beider Unternehmen im Jahr 1997 hat ihre führende Position in der Branche weiter konsolidiert.

Rund 60.000 Baustellen wurden bisher erfolgreich ausgeführt, darunter die Abdichtung und Reparatur großer Stauwerke, Schutzwände für Kernkraftwerke, U-Bahn-Tunnel für die meisten Metropolregionen, die tiefsten Fundamente für die höchsten Wolkenkratzer in Asien, Europa und dem Nahen/Mittleren Osten, die Instandsetzung historischer Bauwerke wie Triumphbogen oder Grand Palais in Paris, das Bolschoi-Theater in Moskau oder der Londoner Bahnhof Saint-Pancras, die ehrgeizigsten Hafen- und Wasserbauprojekte wie Port 2000 in Le Havre, die Palm Islands in Dubai oder Al Raha Beach in Abu Dhabi, aber auch eine Vielzahl kleinerer Baustellen, wo die Kompetenz unserer ausführenden Mitarbeiter, Techniker und Ingenieure deutlich wird.

Büroturm der Société Générale

1995
CBC
Der von der CBC errichtete Geschäftssitz der Bank Société Générale in Paris-La Défense ist eines der großartigen Bürobauprojekte des letzten Jahrzehnts. Einer der beiden Bürotürme, der 1995 von der Pariser CBC-Tochter Bateg fertiggestellt wurde, hat mehr als 70 000 Quadratmeter Geschossfläche.

Normandie-Brücke

1995
Freyssinet
Die Normandie-Brücke, die zur Verbindung von Le Havre und Honfleur die Seine-Mündung quert, ist mit einem 856 m überspannenden Mittelfeld die zweitlängste Schrägseilbrücke der Welt. Die Gesamtlänge beträgt 1966 m, die beiden Betonpfeiler ragen in 215 m Höhe empor.
Mit einer etwas bescheideneren Spannweite als die großen Hängebrücken der Welt stellt die Normandie-Brücke dennoch einen erheblichen Fortschritt auf dem Gebiet der Schrägseilbrücken dar, da sie in der Lage ist, Windstärken von mehr als 300 km/h zu trotzen.

Ärmelkanaltunnel

1994
SGE
Mit der Eröffnung des Ärmelkanaltunnels 1994 ging ein ganz außergewöhnliches technisches und menschliches Abenteuer zu Ende. Der Ursprung dieses Projekts geht auf das Jahr 1802 zurück, als der Ingenieur Albert Mathieu den Vorschlag unterbreitete, England durch einen Tunnel mit Frankreich zu verbinden. Für die Konkretisierung dieser Idee galt es jedoch das Jahr 1986 und die Unterzeichnung eines französisch-britischen Vertrages abzuwarten.
Die drei Tunnelröhren haben 50,5 km Gesamtlänge, davon 37 km etwa fünfzig Meter unter dem Meerespiegel. Zum Projekt gehört noch der Terminal, der sich in Frankreich auf 520 Hektar, etwa die Größe eines internationalen Flughafens, erstreckt. Unter den fünf französischen Unternehmen, die mit dieser ungewöhnlichen technischen Herausforderung konfrontiert waren, sind zwei Gesellschaften des VINCI-Konzerns in seiner jetzigen Zusammensetzung: Dumez und SGE.

Zentrale des Senders Canal +

1992
CBC
Die 1992 fertiggestellte, nach Plänen von Richard Meier errichtete Zentrale des Senders Canal+ ist kennzeichnend für eine neue Büroarchitektur. Während die Größe wieder von bescheidenerem Ausmaß ist, bietet das Gebäude völlige Freiheit in der Innengestaltung. Die CBC hat bei diesem Bauwerk ihr ganzes fachliches Können unter Beweis stellen können.

Basilika Notre Dame de la Paix in Yamoussoukro

1990
Dumez
Die vom Präsidenten der Elfenbeinküste, Houphouët-Boigny, für mehr als eine Milliarde Francs in Auftrag gegebene und finanzierte Kathedrale in Yamoussoukro, Notre-Dame de la Paix, ist eine Kopie des Peter-Doms in Rom. Mit 30 000 Quadratmetern Innenraum bietet sie 7000 Sitz- und 11 000 Stehplätze.

Umbau des Louvre

1988
Dumez
Der nach Plänen des Architekten Ieoh Ming Pei umgestaltete Louvre ist heute eines der größten Museen der Welt. Dumez realisierte den unterirdischen Zugang zum Museum mit einem Restaurantbereich, einem Auditorium, Ausstellungssälen, Lagerräumen, einer Buchhandlung sowie dem Unterbau der Pyramide.

Kernkraftwerk Golfech

1987
GTM
In den 50er Jahren war die GTM-Gruppe an der Umsetzung der von der französischen Regierung beschlossenen Energiepolitik beteiligt. Von 1985 bis 1987 errichtete sie die beiden Kühltürme der Kernkraftwerks Golfech, die mit 178,5 m Höhe einen Weltrekord darstellen.

Wohnungen in Singapur

1987
GTM
Um dem Wohnungsmangel in Singapur Abhilfe zu schaffen, startete die Regierung ein groß angelegtes Progamm, an dem die GTM-Gruppe von 1981 bis 1987 mit dem Bau von 15 000 Wohnungen beteiligt war. Damit sie ihrem Auftrag nachkommmen konnte, musste sie jedoch zuvor ein Werk von ungewöhnlicher Größe zur Herstellung von Fertigbauteilen errichten.

Satellitenstadt Khashm-Al-Aan

1986
Dumez
1981 war Khashm-Al-Aam nichts anderes als Wüste vor den Toren der Stadt Riyad in Saudi-Arabien, bis die Nationalgarde beschloss, dort ihren größten Militärstützpunkt zu errichten. Zugleich startete der Staat ein gigantisches Wohnungsbauprogramm, um die Familien der Offiziere und Soldaten unterzubringen. In knapp fünf Jahren stampfte Dumez auf 1 640 000 Quadratmeter Fläche eine neue Stadt für etwa 50 000 Einwohner mit 5200 Wohnungen und 143 öffentlichen Bauten aus dem Boden.

Parc de la Villette in Paris

1985
GTM
Nach dem Georges Pompidou-Zentrum erhielt die GTM-Gruppe ein zweites Mal einen Generalübernehmerauftrag für ein Objekt, das die moderne Pariser Architektur prägen sollte. Es handelte sich um das Technische Museum im Parc de la Villette. 1974 begann der Baukonzern mit den Umbauarbeiten auf dem Gelände dieser 55 Hektar großen Industrieruine des ehemaligen Großschlachthofes von Paris.

CBC

1982
Die CBC (Campenon Bernard Construction) wurde 1982 von zwei ehemaligen Geschäftsführern des Bouygues-Konzerns, Henri Becq und Gilbert Simonet, unter der Ägide des Stammhauses Campenon Bernard gegründet, das seine Hochbausparte ausbauen wollte. Zunächst wurden in ihr die Hochbauniederlassungen der Campenon Bernard zusammengelegt, dann wandte sie sich dem Bauträger- und Auslandsgeschäft zu. Der Erfolg ließ nicht auf sich warten. Bereits Ende der 80er Jahre lag die CBC in Frankreich im Spitzenfeld der ersten fünf dieser Branche.
Kennzeichnend für die CBC sind drei Hauptmerkmale: aufgrund des Projektentwicklungs- und Bauträgergeschäfts zählt sie genau so viele Führungs- und Fachkräfte wie gewerbliche Mitarbeiter; sie profilierte sich durch ihre Vorreiterrolle in Europa, insbesondere in der Tschechoslowakei, wo sie bereits 1986 (Forum-Hotel in Bratislava) präsent war; und schließlich ist sie für ihre häufige Zusammenarbeit mit renommierten Architekten bekannt: Richard Meier beim Geschäftssitz des Senders Canal + und Ricardo Bofill für die Swift-Zentrale in Belgien. 1997 wurden die Aktivitäten der CBC mit den anderen Hochbaugesellschaften der SGE in der Gesellschaft Campenon Bernard zusammengelegt.

Al Massira-Staudamm in Marokko

1980
Campenon Bernard
Der Al Massira-Staudamm entstand als Ergänzung bereits bestehender großer Wasserbauwerke (Bine El Ouidane, Daourat) zur Bewässerung des Oum Er-Rbiâ-Beckens, das vornehmlich zur Versorgung der Stadt Casablanca dient. Die Pfeilerstaumauer ragt 80 Meter hoch auf.

Uranstraße

1980
Bourdin et Chaussé
Bourdin et Chaussé - bereits seit Beginn der 50er Jahre stark in Afrika präsent - wirkte im Niger am Bau der Uranstraße zwischen Tahoua und Arlit mit, einem Auftrag, der dem Unternehmen zum Erfolg und dem Land dank Herstellung dieser vom Südwesten in den Nordwesten reichenden Städteverbindung zum Vorteil gereichen sollte. Die Straßenbauarbeiten wurden gemeinsam mit dem französischen Unternehmen Fougerolle ausgeführt.

Brotonne-Brücke

1977
Freyssinet
Die 1977 errichtete Brotonne-Brücke war ein wichtiger Meilenstein beim Bau von Schrägseilbrücken mit einer Brückentafel aus Spannbeton.
Mit 1278,40 m Gesamtlänge gliedert sie sich in drei Brückenfelder mit 143,5 m, 320 m und 143,5 m Spannweite. Die Brückentafel mit einer durchgehend gleichen Stärke von 3,8 m trägt zwei 6,5 m breite Fahrbahnen, die durch einen 3,2 m breiten Mittelstreifen getrennt sind und seitlich einen 1,5 m breiten Gehweg aufweisen.

Cabora Bassa-Staudamm

1976
GTM
Der Bau des Cabora Bassa-Staudamms am Sambesi war eines der heikelsten Kapitel in der Geschichte der GTM-Gruppe. Eine Schwierigkeit folgte auf die andere: die Gewalt der Fluten, Sabotageakte, Guerillaanschläge. 10000 Personen waren an der Errichtung dieses 165 m hohen und 360 m langen Bauwerks beteiligt.

Kanalbau in Lagos

1976
Sogea
Das starke Bevölkerungswachstum seit Beginn der 70er Jahre veranlasste die Stadt Lagos in Nigeria, bedeutende Kanalbauarbeiten in Auftrag zu geben.
Die in Afrika stark präsente Sogea hatte Gelegenheit, ihr Know-how unter Beweis zu stellen.

Olympische Anlage in Montreal

1976
Freyssinet
Freyssinet baute in Montreal, Kanada, im Rahmen der Anlage für die Olympischen Spiele 1976 unter anderem das Radstadion, bei dem ein spezielles System zur Dezentrierung der Überdachung zur Anwendung kam. Für das Heben auf vier Widerlager waren mehr als 200 Plattenpressen mit 920 mm Durchmesser und einer Hubkraft von je 1000 Tonnen erforderlich.

Pompidou-Zentrum, Paris

1976
GTM
Das der Vorstellungskraft von Renzo Piano und Richard Rogers entsprungene und von GTM gebaute Georges-Pompidou-Zentrum ist gewiss eines der markantesten Pariser Gebäude der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts, auch wenn es zunächst sehr umstritten war, diesen "Kulturdampfer" in das alte Stadtviertel zu setzen. Inmitten der "High-tech"-Architektur ist heute eine Bibliothek und das Museum für Moderne Kunst untergebracht.

Montparnasse-Hochhaus

1973
Campenon Bernard
Der den Zeichnungen der Architekten Eugène Beaudouin, Urbain Cassan und Louis Hoym de Marien entwachsene Tour Montparnasse überragt mit seinen 210 m Höhe die Pariser Innenstadt. Das anlässlich seines Baus verschrieene, häufig als irrwitzig bezeichnete Hochhaus zeugt von einer Entwicklung, die im Bürobau weite Kreise ziehen sollte. Hinter den Rauchglasfassaden kündigte sich die Zeit riesiger Großraumbüros an.

Gründung der GTIE unter dem Namen Union des Entreprises Electriques Régionales (UEER)

1972
Beitritt Großbritanniens und Irlands zur Europäischen Gemeinschaft

GTIE

1972
Die GTIE-Gruppe, der VINCI-Konzernbereich Energie-Information, entstand 1972 als Union des Entreprises Electriques Régionales (UEER), in der drei angesehene Elektrotechnikunternehmen zusammengelegt wurden: MJB (Fusion zwischen Mors und Jean Bouchon) Garczynski Traploir und Fournié Grospaud. Die Umbenennung in GTIE erfolgte 1984, als die Compagnie Générale des Eaux (jetzt Vivendi) einziger Aktionär der UEER wurde. Durch zahlreiche Zukäufe wuchs die GTIE rasch zu einem Verbund mit mehr als hundert Unternehmen. Gleichzeitig eroberte sie den Spitzenplatz in der französischen Elektrotechnik.
1996 wurde die GTIE direkt an die SGE angegliedert und um die Unternehmen SDEL und Santerne bereichert. Mit einem dichten Netz, das sich aus mehr als 700 Unternehmen zusammensetzt, nimmt die GTIE-Gruppe, die VINCI Energies im Januar 2003 geworden ist, heute bei der Planung, Systemintegration und Wartung in allen Bereichen der Informations- und Energietechnik eine marktführende Position in Europa ein.
GTIE

Hendrik Verwoerd-Staudamm

1972
Dumez
Die als Talsperrenspezialist namhafte Firma Dumez errichtete in Südafrika eine Staumauer, die 6 Millionen Kubikmeter Wasser aufstauen sollte. Trotz zahlreicher geografischer, technischer und personeller Schwierigkeiten gelang es Dumez 1972, dieses Rekordvorhaben zu meistern.

EMCC

1971
Die Firma Entreprises Morillon-Corvol et Courbot entstand 1971 aus der Zusammenlegung von zwei angesehenen Unternehmen im Meeres- und Hafenbau. Morillon-Courvol wurde 1885 zur Sandgewinnung im Pariser Raum gegründet. Die Firma war maßgeblich am Ausbau des Binnenhafens Gennevilliers und an der jetzigen Schifffahrtsprofilgebung der Seine beteiligt.
Die Firma Courbot, deren Ursprünge auf 1925 zurück gehen, war ebenfalls im Pariser Raum, jedoch vor allem in den französischen Kolonien und später in den französischen Überseegebieten tätig.
Beide fusionierten 1971 unter dem Namen EMCC, kamen 1983 zur SGE und verzeichneten als SGE-Tochter ein rasches Wachstum im Geschäftsführungsbereich der Campenon Bernard.

Viafrance

1971
1971 kamen in Viafrance die Kompetenzen und Kulturen von zwei französischen Straßenbaufirmen zusammen: Vialit und Viasphalte.
Die 1925 von Georges Courtois gegründete Firma Vialit hatte sich hauptsächlich auf Oberflächenbehandlungen und Bitumenemulsionen spezialisiert. Bis 1970 war die Schlüsselperson in dieser Firma Lionel Ignace, Mitbegründer der Union de l’Industrie Routière de France (USIRF) im Jahre 1936.
Viasphalte entstand 1933 auf Initiative der Firma Entreprises Léon Ballot. Nach dem Zweiten Weltkrieg - inzwischen Tochtergesellschaft der Campenon Bernard - gründete sie ihren Erfolg auf ihr Know-how im Umgang mit amerikanischen Straßenbauverfahren und -maschinen. Mit starken Positionen im In- und Ausland realisierte sie gegen Ende der 60er Jahre die 187 km lange Straßenverbindung Safi-Akaba in Jordanien.
Aufgrund ihrer komplementären Leistungen bot es sich an, Vialit und Viasphalte 1971 zur Viafrance zu vereinen. 1997 fusionierte Viafrance mit Cochery Bourdin Chaussé und aus dieser Zusammenlegung entstand die Eurovia.

Fourvières-Tunnel: Arbeitsfortschritt Anfang 1970

1971
Dumez
Die Bauzeit für den 1853 m langen Fourvières-Tunnel in Lyon erstreckte sich von 1967 bis 1971. Er besteht aus zwei Tunnelröhren mit je zwei Fahrspuren. Seit seiner Eröffnung ist er eine der Hauptverkehrsachsen im Raum Lyon. Täglich durchfahren ihn 81 000 Fahrzeuge.

Gründung

1970
Tod des Generals de Gaulle

Cofiroute

1970
1970 gab es in Frankreich nur 1000 Kilometer Autobahnen. Um das Autobahnnetz zu verdichten, ohne den Staatssäckel anzutasten, beschloss der französische Staat, die Finanzierung im Rahmen von Konzessionsverträgen privat abzuwickeln. Fünf Tiefbaukonzerne, darunter die SGE, GTM und Jean Lefebvre, gründeten gemeinsam mit den Banken Société Générale und Parisbas die Autobahngesellschaft Cofiroute. Diese Unternehmen trugen die ganze Finanzierungslast und mussten mehr als fünfzehn Jahre warten, bis das Betreibermodell die ersten Gewinne abwarf. Seit 1970 hat Cofiroute über 800 km Autobahnen im Westen Frankreichs errichtet: Paris-Poitiers (A10), Paris-Le Mans und Angers-Nantes (A11). Darüber hinaus hat sie 1988 den ersten Autobahnsender (107,7 - Musik und Verkehrsfunk) eingerichtet. Die Geschäftstätigkeit der 65%igen VINCI-Tochter erstreckt sich heute auf Europa, Nord- und Südamerika und in geringem Umfang auf Asien.

Norwest Holst

1969
Norwest Holst ist 1969 aus der Zusammenlegung von zwei Unternehmen hervorgegangen.
Holst & Co. wurde 1918 von einem dänischen Ingenieur als Stahlbaufirma gegründet, während die seit 1923 in Liverpool etablierte Norwest Construction ursprünglich Erdleitungen verlegte.
Die 1969 erfolgte Fusion führte zur Entstehung eines der größten Hoch- und Tiefbauunternehmen Englands. 1991 wurde Norwest Holst von der SGE übernommen, die damit ihre europäischen Positionen verstärken konnte.

SOGEPARC

1968
Die Finanzgesellschaft SOGEPARC entstand 1968, voraussichtlich beeinflusst von der Firma Spie Batignolles, die sich nach GTM der geschäftlichen Bedeutung des Betreibens von Parkflächen auf Konzessionsbasis bewusst wurde. Bereits 1974 bewirtschaftete sie 23 Tiefgaragen. 1987 ging sie mit einem Bestand von 37 Parkhäusern an die Börse. Nach erfolgreichen Wachstumsprojekten wurde die Firma SOGEPARC 1997 zum größten Tiefgaragenbetreiber Frankreichs. Mit 78 Objekten wandte sie sich für ihre weitere Expansion dem Ausland zu.
1998 kam SOGEPARC nach einem erfolgreichen Übernahmeangebot zur SGE. Auf die Fusion zwischen VINCI und GTM folgte die Zusammenlegung von SOGEPARC und Parcs GTM. Damit entstand 2001 die Nummer eins der Welt im Parkplatzgeschäft auf Konzessionsbasis: VINCI Park.

Bau der A35

1968
Entreprise Jean Lefebvre
Ab den 60er Jahren profitierte die Firma Entreprise Jean Lefebvre von den Bemühungen des französischen Staats, das Autobahnnetz zu verbessern. Die Firma des Unternehmers Jean Lefebvre positionierte sich damals bereits als wichtiger Akteur in diesem Sektor. Gekrönt wurde dieser Elan 1970 durch die Beteiligung von Entreprise Jean Lefebvre an der Gründung der privaten Autobahnkonzessionsgesellschaft Cofiroute.

Rettung des Tempels Abu Simbel in Ägypten

1968
GTM
1954 beschloss Nasser den Bau des Assuan-Staudamms, dem die großen Tempel Nubiens zum Opfer fallen sollten. Zur Rettung von Abu Simbel, dem Tempel von Ramses II., wurde unter der Ägide der UNESCO eine internationale Kooperation organisiert. GTM nahm an der Rettungsaktion teil, die darin bestand, vor der Flutung den Felstempel abzutragen, ihn Stein für Stein an eine andere Stelle zu transportieren und 65 m über dem Nassersee wieder aufzubauen.

Gezeitenkraftwerk an der Rance

1966
SGE
Die alte Idee, an der Mündung der Rance ein Gezeitenkraftwerk zu errichten, nahm 1955 definitiv Gestalt an. Die Ingenieure der SGE spielten eine aktive Rolle bei diesem Projekt, das eine Zweiteilung der Mündung erforderte. Es mussten zahlreiche Schwierigkeiten - Erosion, hoher Seegang etc. - überwunden werden. Schließlich gelang es doch, alle Bauarbeiten bis zur Einweihung des Kraftwerks am 26. 11. 1966 durch General de Gaulle fertigzustellen.

Oléron-Viadukt

1966
Campenon Bernard
1966 gaben die Ingenieure der Campenon Bernard die längste Hochbrücke Frankreichs für den Verkehr frei. Die 2862 m lange Brücke vom Festland zur Insel Oléron gliedert sich in 46 Brückenfelder, davon 26 mit 79 m und 16 mit knapp 40 m Spannweite.

Choisy-le-Roi-Brücke

1964
Campenon Bernard
Die Choisy-le-Roi-Brücke brachte eine der bedeutendsten Innovationen der Campenon Bernard zur Anwendung. Die von zwei Pfeilern im Flussbett getragene Brückentafel besteht aus Spannbeton. Zum ersten Mal wurde ein Kunstharz eingesetzt und die Fahrbahnsegmente einfach verklebt. Diese findige Idee sollte bald Nachahmer finden. Die Übergabe der Baustelle erfolgte im Jahr 1964.

Gladesville-Brücke

1964
Freyssinet
Auf dem Weg zum internationalen Durchbruch erhielt Freyssinet 1964 den Auftrag zur Planung der Gladesville-Brücke in Sydney, Australien. Auch wenn sie mit ihren 305 m Spannweite heute nicht mehr den Weltrekord hält, ist sie nach wie vor eine großartige Bauleistung und eines der Symbole Sydneys.

Nordautobahn

1964
Viafrance
Als bedeutendes Raumordnungsprojekt bot der Bau der Nordautobahn der Firma Viafrance die Gelegenheit, ihr ganzes Know-how zu beweisen und eine hohe Produktivität zu erzielen.

Parcs GTM

1963
In den frühen 60er Jahren war Paris eine der ersten Städte, die mit der Explosion des Autoverkehrs und dem heiklen Problem, wo die Autos abstellt werden sollten, konfrontiert war. Die Pariser Stadtverwaltung beschloss daraufhin, den Bau von Tiefgaragen auf Konzessionsbasis zu fördern. 1963 erhielt die Firmengruppe Grands Travaux de Marseille (GTM) im Rahmen einer Ausschreibung den Zuschlag zum Bauen und Betreiben der Tiefgarage unter der Esplanade des Invalides: damit schlug die Geburtsstunde von Parcs GTM. Im darauf folgenden Jahr kam ein weiterer Konzessionsvertrag für die Parkgarage Avenue George V hinzu.
Bis 1970 erstreckte sich dieses Tätigkeitsfeld ausschließlich auf Paris, dann mehrten sich die Bau- und Betreiberverträge auch in der Provinz: Toulon, Nancy… Auf Betreiben von Pierre Léon-Dufour verstärkte die Firma Parcs GTM in den 80er Jahren ihren Konzessionsbestand in Paris, bevor sie ihren Aktionsradius auf das Ausland ausdehnte. Durch die Fusion zwischen VINCI und Groupe GTM lag es nahe, Parcs GTM mit dem anderen großen Parkplatzbetreiber, Sogeparc, zu verschmelzen. Daraus entstand 2001 der weltweit größte Parkplatzbewirtschafter auf Konzessionsbasis: VINCI Park.

Shell-Pipeline Lavéra-Berre

1963
Sogea
1963 wirkte die Sogea am Bau der Pipeline Lavéra-Berre-St-Auban mit, die bei ihrer Fertigstellung 1968 eine Gesamtlänge von 124 km erreichte. Der von der Sogea gebaute Abschnitt war 22,5 km lang.

Straßenbau in der Elfenbeinküste

1963
Entreprise Jean Lefebvre
Die Unabhängigkeit der ehemaligen französischen Kolonien in Schwarzafrika zog für Entreprise Jean Lefebvre keinen Auftragsverlust nach sich. Im Gegenteil. Die Unternehmen der Gruppe blieben in der Republik Guinea von Sékou Touré, aber auch in der Elfenbeinküste unter Félix Houphouët-Boigny sehr aktiv. Jean Lefebvre verstand es, sich an die neuen geografischen und politischen Gegebenheiten dieser Länder anzupassen.

Menjil-Talsperre

1962
Campenon Bernard
In den frühen 50er Jahren sah sich die Campenon Bernard nach zukunftsträchtigen Märkten im Ausland um. Das Unternehmen fasste im Iran Fuß und realisierte im Norden des Landes den Menjil-Staudamm am Sefid-Rud. Er wurde als Pfeilerstaumauer (Rundkopfmauer), zur damaligen Zeit eine der größten ihrer Art, ausgeführt: Höhe 106 m, Dammlänge 430 m.

Dokan-Staudamm

1958
Dumez
Der Bau der Dokan-Talsperre im Irak zwischen 1953 und 1958 erfolgte unter katastrophalen Bedingungen: Hochwasser des Tigris, Suez-Krise, Revolution im Irak. Dumez gelang es allen Hindernissen zum Trotz, 1958 die 116 m hohe Staumauer mit einer 350 m langen Dammkrone fertigzustellen. Das von den Brüdern Chaufour geleitete Unternehmen erwarb dadurch ein hohes Renommee.

Savines-Brücke

1958
GTM
In nur zwanzig Monaten wurde zwischen 1958 und 1960 die Savines-Brücke über dem Serre-Ponçon-Stausee im Departement Hautes-Alpes errichtet. Für die insgesamt 924 m lange Brücke waren zwölf Felder mit Pfeilern unterschiedlicher Höhe nötig. Die Ausführung erfolgte mit Gleitschalungen (ohne festes Gerüst) und zwei, Segment für Segment im Freivorbau gefertigten Konsolen.

Tunnels in Havanna

1958
GTM
Zur Erleichterung des Verkehrs in der kubanischen Hauptstadt und Gewinnung von Raum im Zentrum schlug GTM den Bau eines Tunnels vor, der sich gegenüber dem Bau einer Brücke, wie sie von den amerikanischen Konkurrenten vorgeschlagen wurde, als sehr wettbewerbsfähig erwies. Gebaut wurde der 1600 m lange Tunnel mit Hilfe von fünf Senkkästen aus Spannbeton, wesentlich belastbarer als die beschwerten Metallsenkkästen, wie sie in den Vereinigten Staaten verwendet wurden. Der Beweis dafür wurde gleich in den ersten Tagen des Jahres 1958 erbracht: ein Seebeben hatte kaum Auswirkungen auf das Projekt. Nach diesem Erfolg konnte GTM gleich einen weiteren Auftrag dieser Art in Havanna verbuchen.

Nebeur-Staudamm

1955
Dumez
Der 71 m hohe, 470 lange Nebeur-Staudamm im Wadi Mellègue in Tunesien entstand zwischen 1949 und 1955. Die Firma Dumez erprobte beim Bau ein neues Gleitschalungssystem, mit dem sie ihren ausgezeichneten fachlichen Ruf endgültig besiegeln konnte.

Elsass-Kanal

1954
Deschiron
1945 wirkte die Firma Deschiron an den großen Wasser- und Wärmekraftwerkprojekten mit, die damals vom französischen Stromversorger EDF in Auftrag gegeben wurden. Zu Beginn der 50er Jahre spielte sie eine bedeutende Rolle beim Bau der Gerstheim-Schleuse im Departement Bas-Rhin. Das Projekt umfasste unter anderem eine Kaimauer und ein Kraftwerk, das später von Rhône Poulenc genutzt wurde.

Staudamm Bin-el-Ouidane

1954
SGE

Hochbrücken in Caracas

1952
Campenon Bernard
In den 50er Jahren realisierte die Campenon Bernard zahlreiche Aufträge in Südamerika und insbesondere in Venezuela. Eines der spektakulärsten Projekte des Landes war der Bau der Viadukte, die die Hauptstadt Caracas mit ihrem Hafen, La Guaira, verbinden. Die Brückenbögen gehörten damals zu den größten Südamerikas.

Satom

1951
1951 übernahm Sainrapt et Brice die Firma Travaux Afrique, die ausgehend von Senegal auch rasch in Mauretanien, Guinea, Togo, Benin und Niger expandierte. Ihre Aktivitäten erstreckten sich auf den Hochbau, Bohrarbeiten und Tiefbauprojekte. 1967 übernahm die Firma Travaux Afrique die seit 1949 in Afrika ansässige Sofratom und firmierte danach mit dem Namen SATOM. In den 70er konnte sie mehrere Prestigeprojekte auf ihrem Konto verbuchen: den Bergbaukomplex Arlit, die Japoma-Eisenbahnbrücke im Kamerun sowie die saudiarabische Botschaft in N’Djamena im Tschad. Die von Sainrapt et Brice beherrschte Gesellschaft erwirtschaftete 1979 einen Umsatz, der 70% der Gesamtleistung ihrer Muttergesellschaft betrug. Sie war einer der bedeutendsten Posten, die Sainrapt et Brice bei der Fusion 1981 in die SGE einbrachte. Die seit 1984 eng mit der Sogea verbundene Satom ist ein bedeutender Akteur in Afrika, vor allem im Straßenbau.

Couesque-Staudamm

1951
SGE

Stauanlage am N'Zilo-Fluss

1951
CFE
Das belgische Bauunternehmen CFE war im Belgisch-Kongo bis zu seiner Unabhängigkeit im Jahre 1960 aktiv an der Erschließung des Landes beteiligt. Besonders rege war die Geschäftstätigkeit dort von 1945 bis 1955. Ein Beispiel dafür ist die Stauanlage in der Nähe von Kolwezi, der zu den bedeutenden Projekten im Belgisch-Kongo gehörte, um die Infrastruktur zu modernisieren und die reichen Bodenschätze zu erschließen.

Gebäude in Algier

1950
Dumez
Die seit 1941 in Algerien etablierte Dumez-Niederlassung konnte von der starken Nachfrage im Hochbau profitieren. Sie errichtete zahlreiche Gebäude für Shell, den Sozialwohnungsbauträger der Stadt Oran sowie für die algerische Gas- und Stromversorgungsgesellschaft.

Galion-Brücke in Rio de Janeiro

1949
Freyssinet
Mit dem Galion-Brückenbauprojekt in Rio de Janeiro entstand eine der ersten Betonträgerbrücken, die der Vorspanntechnik zum Durchbruch verhalfen. Im Vergleich zum klassischen Stahlbeton enthalten sie zusätzliche Spannseile, wodurch es möglich wurde, leichter zu bauen und folglich dort größere Spannweiten zu erzielen, wo Stahlbeton durch ein zu großes Eigengewicht versagt hätte.

Génissiat-Staudamm

1949
SGE
Der Zweite Weltkrieg bremste die Bauarbeiten an der 1939 in Angriff genommenen Génissiat-Talsperre. Als sie 1949 zu Ende gingen, war Génissiat die größte Wasserkraftanlage Europas mit einer 103,7 m hohen Gewichtsstaumauer, einem Stausee mit 53 Millionen Kubikmeter Fassungsvermögen und einem Wasserkraftwerk, das ab 1949 1,55 Milliarden kWh erzeugte. Génissiat ist nach wie vor eine Referenz. Neben hoher Leistung steht der Name auch für eine fortschrittliche Sozialpolitik, denn es wurden zugleich drei Arbeitersiedlungen gebaut, Gesundheitsdienste eingerichtet sowie Kultur und Sport gefördert.

Hafen Dünkirchen

1947
Sainrapt et Brice
Der im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigte Hafen Dünkirchen musste nach der Befreiung wieder aufgebaut werden. Vor der Modernisierung des Landes galt es zunächst, die ärgsten Schäden zu beheben.

Chantiers Modernes

1946
Die vom ehemaligen Widerstandskämpfer, Hubert Touya, 1946 gegründete Firma Chantiers Modernes entwickelte sich von Anfang an steil nach oben. Das ursprüngliche Erdbauunternehmen erweiterte sein Angebot rasch auf alle Leistungen des Tiefbaus. Es nahm an zahlreichen Ausschreibungen des französischen Stromversorgers EDF, am Bau von Autobahnen und verschiedenen Bauprojekten in Afrika teil. Nach Erwerb einer Beteiligung durch Dumez im Jahre 1988 wurde die Geschäftstätigkeit wieder vorrangig auf Frankreich ausgerichtet. Heute ist die Firma Chantiers Modernes eine Tochtergesellschaft der GTM Construction und überwiegend im Pariser Raum tätig.

Sicra

1944
In Voraussicht des Nachkriegsbedarfs gründeten die beiden aus Lyon stammenden Architekten, Raimond und Metrich, 1944 die Société Industrielle de Constructions Rapides (SICRA). Nach den ersten dringlichsten Bauarbeiten begann die Firma mit dem Bau von Standardwohnungen. Da sie nicht die Mittel hatte, alleine weiter zu wachsen, schloss sie sich 1954 der SGE an, um in deren Mitte zur Speerspitze der Hochbausparte zu werden. Nach und nach konzentrierte sie ihren Wirkungskreis auf den Pariser Raum.
In der Werbung in den 60er Jahren hieß es: "Innerhalb von 90 Tagen baut SICRA das Gebäude, das Ihrem Zweck entspricht. Sie brauchen es nur aus dem Fertigteilbestand im Werk auszuwählen". SICRA wurde zum bevorzugten Partner für den Schulbau im Pariser Raum. 1986 wurde sie der SGE-Tochter Sogea angegliedert, in deren Rahmen sie heute im Großraum Paris eine marktführende Position bekleidet. Die Entwicklungsbereiche der SICRA sind heute die Altbausanierung, der Wohnungs- und Bürobau.

Gründung der Spannbetonfirma Société Technique pour l'Utilisation de la Précontrainte (STUP), später Freyssinet, durch Edmé Campenon und Eugène Freyssinet

1943
Alain Turing legt das grundlegende Gedankenmodell für den künftigen Computer fest.

Freyssinet

1943
Einsatz der Vorspanntechnik (1943-1962)
Freyssinet ist die Nachfolgegesellschaft der 1943 gegründeten Société Technique pour l’Utilisation de la Précontrainte (STUP). Edmé Campenon, Mitbegründer der Firma Campenon Bernard, wollte die 1928 von Eugène Freyssinet, dem Erfinder der Vorspannung, angemeldeten Patente nutzen. Spannbeton ist ein Stahlbeton mit wesentlich höheren Festigkeitseigenschaften durch eine ständige innere Spannungsbeaufschlagung, um die Außenbelastung, der der Beton ausgesetzt wird, zu kompensieren. Dieses neue Verfahren sollte sich in der Wiederaufbauzeit in Frankreich rasch als sehr nützlich erweisen, da damit bedeutende Einsparungen an Stahl und auch an Beton erzielt werden konnten. Innerhalb weniger Jahre wurde die STUP zum Spezialisten für den Bau von Brücken und Startbahnen. Ihre Dynamik stand in engem Zusammenhang mit dem außerordentlichen Erfindergeist von Eugène Freyssinet.

Internationaler Durchbruch (1963-1981)
Zu Beginn der 60er Jahre stand die STUP nach dem Tod ihres Gründers einem immer härteren Wettbewerb im Spannbetonbau gegenüber. Sie setzte auf die internationale Karte, was auch ihr neuer Name belegt, denn 1976 wurde die STUP in Freyssinet International umbenannt. Der von den Freyssinet International-Ingenieuren gepflegte Innovationsgeist war nach wie vor eine der Haupttriebkräfte des Unternehmens: Beispiele dafür sind die Rio-Niterio-Brücke in Brasilien und der Olympia-Komplex in Montreal.

Weltmarktführerschaft (1982-2000)
Anfang der 80er Jahre musste Freyssinet eine schwere Zeit durchstehen und war gezwungen, einen Teil der Tochterunternehmen im Ausland zu veräußern. Bald darauf wandte sich jedoch erneut das Blatt, was dem außerordentlichen technischen Know-how der Firma zu verdanken war. Zu den neuen Glanzleistungen zählten die Normandie-Brücke in Frankreich, die Vasco-da-Gama-Brücke in Portugal, das Cardiffer Stadion in Großbritannien und die Hibernia-Plattform vor der Küste Neufundlands. Zahlreiche, häufig spektakuläre Objekte machten Freyssinet weltweit zur Nummer eins im Spezialingenieurbau.

CAPAG CETRA

1938
Die 1938 von Louis Ducatel unter dem Namen Entreprise Moderne de Canalisation gegründete Firma CAPAG CETRA hat es beispielhaft verstanden, sich von einer Kanalbaufirma auf den Bau großer Ingenieurbauten zu diversifizieren. Nach dem Krieg erhielt sie den Zuschlag für zahlreiche große Kanalisationsprojekte im Pariser Raum und im Norden Frankreichs. 1953 nahm sie am Pipeline-Projekt Paris-Le Havre, einem Schlüsselvorhaben für die Entwicklung der französischen Hauptstadt, teil. CAPAG CETRA spezialisierte sich ferner auf Düker in Frankreich und Algerien. In den 60er Jahren entwickelte sie die Sparte Hoch- und Tiefbau: Bau der Wärmekraftwerke Montereau und Porcheville. 1975, als sich ihr Gründer, Louis Ducatel, zur Ruhe setzte, fusionierte die CAPAG CETRA mit der Firma Campenon Bernard.

Straßenbaustelle in Etaples, Pas de Calais

1935
Cochery
Die seit ihrer Gründung im Norden Frankreichs ansässige Firma Entreprises Albert Cochery ist eng mit der Modernisierung des Verkehrswegenetzes der Region verbunden. Erleichtert wurde ihre Aufgabe durch die räumliche Nähe zu den Teermakadam-Mischwerken. Zur Herstellung von Teermakadam diente die Schlacke aus den Hochöfen der Stahlhütten im Norden und Osten Frankreichs.

Oued Fodda-Talsperre

1932
Campenon Bernard
Die im Auftrag des algerischen Bewässerungszentralamts zwischen 1926 und 1932 errichtete Oued-Fodda-Talsperre besteht aus einer 100 m hohen Beton-Gewichtsstaumauer. Ihre Basis ist 65 m stark und ihre Länge an der Dammoberseite 182 m. Für den Bau des Staudamms sowie von Nebenbauwerken wurden 320.000 Kubikmeter Beton verarbeitet.

Stauwehr Kembs

1932
GTM
Das Stauwehr Kembs am Rhein sollte das Elsass mit Strom versorgen. Im August 1932 konnte das Wasserkraftwerk übergeben werden. Mit einer durchschnittlichen Jahresleistung von 850 Millonen kWh ist Kembs das größte Kraftwerk Frankreichs mit niedriger Staustufe.

Truyère-Fluss

1932
SGE
Das Truyère-Projekt war eines der bedeutendsten in den ersten Jahren der SGE. Die Arbeiten liefen 1910 an und setzten sich bis kurz vor dem Zweiten Weltkrieg fort. Zum Umfang der von der SGE realisierten Bauarbeiten gehörten das Sarrans-Kraftwerk und die große Gewichtsstaumauer (105 m hoch, 220 m Kronenlänge) sowie das Brommat-Wasserkraftwerk mit 68000 kW Leistung. Selten war eine Baustelle mit so großen finanziellen Schwierigkeiten verbunden, und es bedurfte des ganzen Geschicks von Alexandre Giros und seiner Nachfolger, um die SGE aus diesem Engpass zu befreien.

Bourdin et Chaussé

1928
1928 schlossen sich Sylvain Bourdin und Louis Chaussé zusammen, um ein Straßenbauunternehmen zu gründen, das überwiegend im Westen Frankreichs tätig wurde. 1945 gelang der Sprung ins Ausland und Bourdin et Chaussé bezog erfolgreiche Positionen in Afrika. Die Firma baute u. a. die "Route des Sables" durch die Sahara und wirkte am Bau der "Uranstraße" im Niger mit. Diese nicht unriskanten Aufträge festigten das Renommee der Firma, die 1977 zur SGE kam und 1985 mit Cochery fusionierte. Der neue Verbund Cochery Bourdin Chaussé schloss sich seinerseits 1997 mit Viafrance zur Eurovia zusammen.

Charles Lefebvre gründet die Firma Salviam, die später zu Entreprise Jean Lefebvre wird.

1927
Erster Tonfilm, der Jazz Singer von Alan Crossland.

Entreprise Jean Lefebvre

1927
Die Ursprünge des Familienbetriebs Entreprise Jean Lefebvre gehen auf das Jahr 1927 zurück, als Charles Lefebvre die Firma Salviam (Rette die Straße) gründete. Er war einer der Ersten, der als Zuschlagstoff Hochofenschlacke einsetzte. Sieben Jahre später entwickelte er ein neues Bindemittel und gründete ein neues Unternehmen: die Compagnie Industrielle des Fillers et Revêtements Spéciaux.
1941 übernahm Jean Lefebvre, der bereits in der Firma seines Vaters sein Innovationsvermögen unter Beweis stellen konnte, die Leitung der beiden Unternehmen. Im Jahr darauf erfolgte die Umbenennung der Compagnie Industrielle des Fillers in Entreprise Jean Lefebvre (EJL). 1944, als er im Auftrag der Verbündeten die Start- und Landebahnen des Flughafens Orly instand setzte, entdeckte Jean Lefebvre die Leistungsmerkmale des amerikanischen Straßenbaumaterials.
Seinem Slogan "Jean Lefebvre arbeitet für Sie" getreu wirkte die Firma am Wiederaufbau Frankreichs mit und fasste mit der Straßenverbindung Dakar-Kaolak in Senegal und der "Kakaoschleife" in der Elfenbeinküste in Afrika Fuß. Sie verdichtete ihre Marktpräsenz mit dem Kauf von zwei Unternehmen, erst der Firma Revêto und dann der Firma Veuve Gaétan Brun.
In den frühen 70er Jahren war Jean Lefebvre Mitbegründer von Cofiroute und bekräftigte seine Kompetenzen als großer Autobahnbauer. Auch international wurde die Expansion vorangetrieben, weiterhin in Afrika, aber auch im Nahen Osten.
Nach einer Umstrukturierung 1981 und der Übernahme durch die Gruppe Grands Travaux de Marseille im Jahre 1986 setzte die Firma Entreprise Jean Lefebvre ihr Wachstum in Frankreich fort und dehnte ihren Wirkungskreis auf die Vereinigten Staaten, Kanada und Chile aus. Über die GTM-Gruppe kam sie 2000 zu VINCI und ist nun Teil des Eurovia-Verbunds.

Cochery

1926
1926 gründete Albert Cochery die gleichnamige Firma, die kohlenwasserstoffhaltige Bindemittel zur Straßenerhaltung erzeugte. Er entwickelte die Herstellung und den Einsatz von Teermakadam, einer Mischung aus Hochofenschlacke und Teer, die in Frankreich wenig gebräuchlich war.
1945 führte die Entdeckung von Erdgasvorkommen und die Krise der Stahlindustrie nach und nach zum Niedergang der Destillationsbetriebe. Nach Übernahme der Firma Rol Lister & Cie schlug das Unternehmen Albert Cochery eine neue Strategie ein und entwickelte sich zu einem modernen Straßenbauunternehmen, das neuartige Straßenbeläge im Angebot hatte.
Nach dem Ausscheiden des Gründers 1969 gelang den Nachfolgern der weitere Ausbau der Firma mit dem Erwerb von Beteiligungen an mehreren Straßenbauunternehmen.
1985, nach Übernahme der Mehrheitsanteile durch die SGE, fusionierte Cochery mit Bourdin et Chaussé. Der neue Verbund Cochery Bourdin Chaussé schloss sich seinerseits 1997 mit Viafrance zur Eurovia zusammen.

Santerne

1926
1926 eröffnete Louis Santerne eine bescheidene Elektrikerwerkstatt in Arras. Groß wurde der Betrieb erst 1949, als sein Sohn in das Geschäft einstieg. In den Jahren des Wiederaufbaus entwickelte sich Santerne dank der Eisenbahnelektrifizierung, im Rahmen des Baus von Wassertürmen sowie durch die Verlegung der Transportleitungen für den Stromversorger EDF. 1996 wurde der französische Elektrotechnikspezialist direkt der SGE angegliedert und gehört nun der GTIE an.

Travaux du Midi

1926
Die Firma Travaux du Midi nahm 1926 mit der Gründung von Bertagnol et Compagnie - alsbald in Travaux du Midi umfirmiert - in Marseille ihren Anfang. 1934 schloss sie sich dem Unternehmensverbund Grands Travaux de Marseille (GTM) an, wurde jedoch weiterhin als Familienbetrieb geführt. Erst 1961 nach Beendigung des Algerienkriegs erfuhr sie einen neuerlichen Aufschwung, da durch die Rückkehr zahlreicher Europäer aus Algerien viele Wohnungen und neue Infrastrukturen gebaut werden mussten. Um dieser starken Nachfrage gerecht zu werden, entwickelte die Firma Travaux du Midi industrielle Bauverfahren, mit denen sie ganz Südfrankreich eroberte. Seit den frühen 80er Jahren ist sie von Nizza bis Bordeaux präsent. Dieses innovative, dynamische Unternehmen ist innerhalb des VINCI-Konzerns der GTM-Construction angegliedert.

Caroni

1925
Die Gründung der Firma Caroni ist das Werk von Jean Caroni, eines ehemaligen Ingenieurs bei Grands Travaux de Marseille, der 1925 beschloss, sich in Nordfrankreich selbständig zu machen. Die Firma Caroni konnte sich rasch als Fachbetrieb für Rammpfähle, Spundwände und Erdbau durchsetzen. Während des Wiederaufbaus nach dem Zweiten Weltkrieg realisierte sie die Don-Sainghin-Schleuse, damals eines der größten französischen Bauwerke dieser Art. 1950 erneuerte sie die Denain-Schleuse. In der weiteren Folge entwickelte sie ihre Hochbausparte und machte sie sogar zu ihrem Hauptgeschäftsfeld. 1983 wurde sie von der CBC übernommen.

Fournié Grospaud

1925
1925 schlossen sich Raymond Fournié und Henri Grospaud in Tarbes zur Firma Fournié Grospaud zusammen. Bis 1945 elektrifizierte sie fast ausschließlich das Schienennetz im Südwesten Frankreichs. Bei Kriegsende war sie durch die Verstaatlichung der Stromversorgung gezwungen, nach neuen Betätigungsfeldern Ausschau zu halten. Die beiden Hauptkunden blieben der Stromversorger EDF und die französischen Staatsbahnen SNCF, zugleich stieg sie jedoch immer mehr in das Wartungsgeschäft ein. 1970 schloss sie sich im Rahmen der Holding UEER, aus der die GTIE (Générale de Travaux et d’Installation Electrique) hervorgehen sollte, mit Garczynski Traploir und Mors Jean Bouchon zusammen. Über die GTIE kam Fournié Grospaud 1996 zur SGE.

Wasserleitung vom Bou Redine-Tal nach Bône

1925
Sogea
In den 30er Jahren waren die französischen Kolonien in Nordafrika der Schauplatz zahlreicher Kanalbauarbeiten. Eau et Assainissement (Vorgängergesellschaft der Sogea) war u. a. in Algerien an dem Großprojekt zwischen Oued Bou Redine und Bône beteiligt.

Wasserbau an der Voulzie

1923
Sogea
Eine Kanalbaustelle mit Symbolcharakter für den Pariser Raum waren die Arbeiten an der Voulzie in den 20er und 30er Jahren. Die Firma Eau et Assainissement, die künftige Sogea und damals eine Tochtergesellschaft von Pont-à-Mousson, konnte sich durch diese technische Leistung als einer der großen Spezialisten der Branche etablieren.

Froment Clavier

1922
Bei ihrer Gründung 1922 spezialisierte sich die Firma Froment Clavier auf den Bau von Getreidesilos aus Stahlbeton. Einer ihrer Hauptkunden war der Großmühlenbetrieb Grands Moulins de Paris. Um ihre Entwicklung auf eine breitere Basis zu stellen, bemühte sie sich um die Nutzung ihres Bauverfahrens in den französischen Kolonien. Darüber hinaus nahm sie an dem von Louis Loucheur initiierten Anstoß des Sozialwohnungsbaus teil. Nach Kriegsende stellte sie sich auf den neuen Bedarf im Wohnungsbau, Industriebau sowie im öffentlichen Bau ein, blieb jedoch zugleich auch der bevorzugte Partner der Mühlenbetriebe. Zu Beginn der 60er Jahre hatte die Firma Froment Clavier jedoch Schwierigkeiten, sich zu modernisieren und einen neuen Kundenkreis zu gewinnen. Mit einer Aktivität, die sich nur mehr auf kleinere Aufträge beschränkte, wurde sie 1964 von der Campenon Bernard übernommen. Der Name Froment Clavier wurde nicht fortgeführt.

Gründung Campenon Bernard

1920
Gründung der französischen kommunistischen Partei

Campenon Bernard

1920
1920-1945
Die Firma Campenon Bernard entstand 1920, als sich der junge Ingenieur, Edmé Campenon, mit dem Unternehmer, André Bernard, zusammenschloss. Die beiden richteten ihr Unternehmen auf den Bau von Eisenbahnverbindungen sowie auf den Industrie-, Straßen- und Wasserbau aus. 1927 verzeichnete die Firma Campenon Bernard ihren ersten großen Erfolg mit dem Bau des Chambon-Staudamms. Nach einem schwierigen Start wurde das Projekt rasch zu einem wahren Versuchslabor, um neue Betonsorten mit höherer Festigkeit zu erproben. Gleichzeitig wurde auch die Tagesleistung verbessert und auf 1000 Kubikmeter erhöht - ein Rekord für die damalige Zeit.
Mit einem Gespür für den weiteren technischen Fortschritt schloss sich die Firma mit Eugène Freyssinet zusammen und bot ihm die Gelegenheit, bei sehr großen Betonstrukturen seine Vorspanntechnik einzusetzen. Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg beherrschte Campenon Bernard die Welt des Tiefbaus. Während des Krieges konnte sich die Firma ehrbar behaupten und beteiligte sich an der Gründung des Fachbetriebs zur Anwendung der Vorspanntechnik STUP (Société Technique pour l’Utilisation de la Précontrainte), in der die von Eugène Freyssinet erfundenen Verfahren weiterentwickelt werden sollten.
1945-1984
Nach dem Krieg häuften sich die Projekte in Frankreich, in den französischen Kolonien und auch im Ausland. Überall kamen gezielt innovative Techniken zum Einsatz, wie beim Bau des Kernkraftwerks Marcoule oder der Brücke in Choisy-le-Roi. Dieser Elan sollte jedoch1962 einer starken Belastungsprobe ausgesetzt werden, als das Unternehmen im selben Jahr den Tod von Edmé Campenon und Eugène Freyssinet zu beklagen hatte.
Mit Zivil- und Militärprojekten im Tiefbau, Brückenbauten sowie der Errichtung der Hochbrücke zur Insel Oléron gelang den Ingenieuren der Campenon Bernard jedoch ein neuer Aufbruch. Zwischen 1962 und 1970 wurde über die Hälfte der französischen Brückenbauprojekte von der Firma Campenon Bernard ausgeführt. Ruf und Anerkennung brachten dem Unternehmen im Umfeld einer stärker werdenden Konkurrenz der Bau des Hochhauses Tour Montparnasse sowie die U-Bahn in Montreal.
1984-2000
1984 wurde Campenon Bernard von der Compagnie Générale des Eaux übernommen. Anlässlich der Errichtung der Jules-Verne-Hochbrücke in Amiens war 1984 auch das Jahr eines neuen Weltrekordes: das höchste Gewicht (15 300 Tonnen), das je im Schubtaktverfahren bewältigt wurde. 1988 kam die Campenon Bernard zur SGE und firmierte unter dem Namen Campenon Bernard-SGE prestigereiche Projekte, wie das Stade de France und die Vasco-da-Gama-Brücke in Lissabon.

Garczynski Traploir

1919
André Garczynski und Gaston Traploir, zwei Bauingenieure, die sich in den Schützengräben im Krieg 1914-1918 kennen gelernt hatten, schlossen sich zusammen, um in Le Mans ein Unternehmen zur Errichtung von Stromleitungsnetzen zu gründen. Es konnte seinen Wirkungskreis rasch auf ganz Westfrankreich ausdehnen und begann 1930 in der Wasserversorgung Fuß zu fassen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Firma Garczynski Traploir Bestandteil der Compagnie Générale des Eaux und verzeichnete eine spektakuläre Geschäftsentwicklung dank zahlreicher Aufträge für Hochspannungsleitungen, Wassertürme und Kraftwerke.
1970 wurden die Aktivitäten von Garczynski Traploir mit den Leistungen von Mors Jean Bouchon und Fournié-Grospaud in der Holding UEER zusammengelegt, aus der die GTIE (Générale de Travaux et d’Installation Electrique) hervorgehen sollte. Der Energie-, Informations- und Kommunikationstechnikexperte Garczynski Traploir setzt nun seine Entwicklung im Rahmen der GTIE, dem VINCI-Konzernbereich Energie-Information, fort.

Cegelec

1913
Die Geschichte von Cegelec ist eng mit den Entwicklungen im Energie- und Elektrizitätssektor verbunden. Die Geschichte des Unternehmens begann im Jahre 1913 mit der Gründung der CGEE (Compagnie générale d'entreprises électriques). Das erfolgreiche Unternehmen expandierte zu einer internationalen Unternehmensgruppe, die heute technologische Serviceleistungen für Privatunternehmen und Kommunen anbietet.


1913
Gründung der CGEE, Holding mehrerer Elektrizitätsunternehmen für die Installation der Netzwerke, Leitungen, Transformatorstationen und Elektrizitätswerke für die Elektrifizierung Frankreichs.

1971
Gründung der CGEE Alsthom, die durch die Übernahme der SGE (Hoch- und Tiefbau, Bauwesen, Industrieanlagen, elektrische Versorgung) mit 13.000 Mitarbeitern und einem Umsatz von knapp 1 Mrd. Francs zum größten Elektrizitätsunternehmen Europas wird.

1989
Beteiligung von GEC (General Electric Company) an dem Kapital von CGEE Alsthom mit einem Transfer der Aktivitäten der industriellen Kontrolle. CGEE Alsthom wird in Cegelec umbenannt.

1998/2000
Cegelec wird von Alstom übernommen und wird Alstom Contracting. 2001
Die Sparte Contracting von Alstom wird im Rahmen eines LMBO von den Führungskräften und Angestellten mit Unterstützung von Investoren übernommen und nimmt wieder den Namen Cegelec an. Eine ähnliche Operation wird im Jahr 2006 durchgeführt.

2008
Übernahme von Cegelec durch Qatari Diar, einer internationalen Unternehmensgruppe im Bereich Raumplanung und Immobilien, Tochtergesellschaft des katarischen Staatsfonds Qatar Investment Authority.

14. April 2010
Inkrafttreten der Strategischen Partnerschaft zwischen Qatari Diar und VINCI. Cegelec wird eine 100%ige Tochtergesellschaft von VINCI.

Balency et Schuhl

1909
Die Firma Balency et Schuhl wurde 1909 von zwei Pionieren des Stahlbetonbaus, Canal und Schuhl, gegründet. Berühmt wurden sie durch das Ausmaß des Stahlbetongerippes, das sie zum Beispiel beim Bau des Hotels Georges V in Paris zum Einsatz brachten. Die ab 1935 von André Balency-Béarn geleitete Firma Balency et Schuhl wirkte u.a. am Bau des CNIT in Paris-La Défense mit. Gleichzeitig wandte sie sich auch dem Fertigteilbau in Schwerbauweise zu und entwickelte ein Verfahren für Einfamilienfertighäuser. Nach der Übernahme durch Pont-à-Mousson 1965 war sie gemeinsam mit der Firma GTBA an der Gründung der Sobea, der künftigen Sogea, beteiligt.

Beleuchtung der Automobilmesse

1908
SDEL
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begeisterte sich ganz Frankreich für das Wunder der Elektrizität. Bei jeder Ausstellung oder Massenveranstaltung war sie wichtiger Bestandteil der Dekoration. Saunier Duval (später SDEL) war bereits damals eines der innovativsten Unternehmen der Branche.

GTBA

1907
Die 1907 von einem der Pioniere des Stahlbetonbaus, Maurice Tricon, gegründete Firma GTBA (Grands Travaux en Béton Armé) arbeitete häufig mit Auguste Perret zusammen: Museum des Tiefbaus (heute Gebäude des Wirtschafts- und Sozialrats in Paris), Wiederaufbau der Stadt Le Havre. Der zweite Unternehmensleiter, der Sohn des Gründers, General Paul-Maurice Tricon-Dunois, blieb als General der französischen Streitkräfte und Bauunternehmer eine atypische Persönlichkeit. 1965 wurde die Firma von Pont-à-Mousson aufgekauft, um die Hochbausparte der Sobea, der künftigen Sogea, zu verstärken.

SDEL

1907
1907 gründeten Charles Saunier, Absolvent der Ecole Polytechnique, und Maurice Duval die Firma Saunier Duval et Compagnie, die diesen Namen bis 1990 beibehielt. Charles Saunier war zuvor Leiter des Hauses Bengel Frères, Hersteller von Heizgeräten und Spezialist für öffentliche Beleuchtung, insbesondere Gaslaternen. Die neue Firma wandte sich den selben Aufgabenbereichen zu und erhielt zahlreiche bedeutende Aufträge, wie die Beleuchtung der im Grand Palais abgehaltenen Messen (Automobil-, Luftfahrtmesse) sowie die der Kolonialausstellung im Jahre 1931.
Später dehnte sie ihre Geschäftstätigkeit auf Warmwasserbereiter und Gasheizungen aus. Nach dem Zweiten Weltkrieg eröffnete Saunier Duval zahlreiche Niederlassungen und kaufte namhafte Unternehmen im Gas- und Elektrosektor auf.
Nach und nach gliederte sie ihr Geschäft in mehrere Sparten: Gas, Sanitär, Straßenbeleuchtung, Elektroinstallationsbetriebe und Industrieautomation. Nach einigen Jahren im Saint-Gobain-Konzern kam Saunier Duval 1985 zur SGE und ist nun der GTIE angegliedert.

Tunzini

1906
1906 gründete Ernest Tunzini das gleichnamige auf Heizungstechnik spezialisierte Unternehmen. Ernest Tunzini entwickelte die Heizung des Kaufhauses Printemps in Paris. Dann machte er sich für die Vorteile der Lüftungstechnik stark, bevor er einer der Vorreiter der Klimatechnik wurde. In den 50er Jahren streckte der Familienbetrieb seine Fühler ins Ausland aus und erschloss den Sektor der industriellen Thermo-Aeraulik.
1966 setzte sich Ernest Tunzini, nachdem er sechzig Jahre lang die Geschicke seines Unternehmens geleitet hatte, zur Ruhe und verkaufte es an Pont-à-Mousson. Darauf folgten zwei bedeutende Zusammenschlüsse, zunächst 1968 mit Améliorair, einem 1935 gegründeten Lüftungs-, Heizungs- und Klimatechnikunternehmen; dann 1976 mit der Klimatechnikfirma Nessi. 1985, bald nach der Übernahme der SGE durch Saint-Gobain Pont-à-Mousson, wurde Tunzini unter dem Namen Tunzini Nessi Entreprises d’Equipements (TNEE) der SGE angegliedert.
Im SGE-Verbund konnte die wieder unter ihrem ursprünglichen Namen geführte Firma Tunzini in den 90er Jahren ihre Positionen in der Klimatechnik und im Brandschutz ausbauen. Im März 2000 erfolgte die Angliederung der Sparte Isolierung/Klimatechnik, der unter anderem die namhafte deutsche Firma G+H Montage angehört, an die GTIE, den VINCI-Konzernbereich Energie-Information.

Thinet

1905
Die Firma Thinet hat ihren Ursprung 1905 in Saint-Romain-le-Puy, einer kleinen Stadt im Forez-Gebiet im Departement Loire. Eine gute regionale Verankerung durch den Gründer, Antoine Thinet, schuf das Fundament für die ab 1936 vorgenommene Ausweitung - unter der Leitung seines Sohnes und Nachfolgers, Marcel Thinet - auf ganz Frankreich. Marcel Thinet führte zwei neue Arbeitsgrundsätze ein: die Baustellenplanung und die Industrialisierung verschiedener Leistungen. Unter seinem Vorsitz etablierte sich die Firma Thinet in Paris und realisierte zahlreiche Sozialbauwohnungen in den Vororten Saint-Denis und Suresnes. Darüber hinaus war sie am Bau der Kläranlage Achères beteiligt, bevor sie eine Niederlassung in Abidjan eröffnete.
Um über einen stärkeren finanziellen Rückhalt zu verfügen, schloss sie sich 1965 der SGE an. Bis Anfang der 80er Jahre waren ihr zahlreiche Erfolge beschieden. Aufgrund der hohen Verluste, die sie später zu beklagen hatte, beschloss die SGE, nur die südfranzösischen Aktivitäten von Thinet beizubehalten und sie der Sogea anzugliedern.

Gründung SGE

1899
Marconi erfindet die drahtlose Telegrafie als Vorgängertechnik zum Funk.

SGE

1899
Gründung der SGE
1899 gründeten die beiden Absolventen der Ecole Polytechnique, Alexandre Giros und Louis Loucheur, die Tiefbaugesellschaft, die rasch zur Société Générale d’Entreprises (SGE) werden sollte. Im Rahmen der bedeutenden Arbeiten zur Elektrifizierung Frankreichs sowie großer Eisenbahnprojekte verbuchten sie umgehend große Erfolge. Bereits 1910 lag die SGE an zweiter Stelle hinter dem Marktführer. Im Ersten Weltkrieg nahm sie an den Verteidigungsanstrengungen Frankreichs teil. In einem häufig schwierigen Umfeld gelang es ihr, durch die Mitwirkung an bedeutenden Projekten, wie an den Staudämmen an der Truyère und am Drac, weiter zu wachsen. Der durch den Zweiten Weltkrieg bedingte Rückschlag zwang sie, ihre Positionen in den Kolonien aufzugeben. Desgleichen sah sie sich 1946 veranlasst, angesichts der Verstaatlichung des Stromsektors anderweitig umzusehen.

Marktführer im Ingenieurbau
Die von den beiden Schwiegersöhnen von Alexandre Giros, Jean Matheron und Paul Huvelin, geführte Firma wandte sich entschlossen dem Ingenieurbau zu. Dank zahlreicher technischer Hochleistungen - Génissiat-Talsperre und Bin-el-Ouidane-Staudamm sowie das Gezeitenkraftwerk an der Rance - erreichten sie die Position eines unbestrittenen Marktführers in dieser Branche. 1966 nahm die SGE nach der Übernahme durch die Compagnie Générale d’Electricité (heute Alcatel) an der Gründung von Cofiroute teil, bevor 1982 die Fusion mit Sainrapt et Brice erfolgte. Zwischen 1984 und 1988 gehörte die Gesellschaft dem Saint-Gobain-Konzern, dann der Compagnie Générale des Eaux (später Vivendi) an. Anschließend fusionierte sie mit der Campenon Bernard, selbst eine Holdinggesellschaft, behielt jedoch ihren Namen und ihre Rechtsform bei. Durch diese Kapitalbewegungen änderte sich das Profil der SGE - nunmehr Holdinggesellschaft an der Spitze zahlreicher Tochtergesellschaften.

Von der SGE zu VINCI
Anfang der 90er expandierte die Gesellschaft durch zahlreiche Zukäufe in Europa. 1997 veräußerte sie ihre Aktivitäten im Bereich der Abfallentsorgung und Wasserversorgung an die Compagnie Générale des Eaux (Vivendi) und erhielt von ihr als Gegenpart den Zweig Elektrotechnik (GTIE). Damit konnte sie ihre Leistungen in vier Sparten gliedern: Bau, Energie-Information, Straßenbau und Konzessionen. Das Jahr 2000 war das Jahr der großen Veränderungen. Der Rückzug von Vivendi aus dem Kapital der SGE war Anlass für einen Namenswechsel. Als unabhängiger Konzern mit eigener Identität firmiert der Unternehmensverbund nun mit dem Namen VINCI. Im Anschluss an das erfolgreiche Übernahmeangebot per Aktientausch für die GTM-Gruppe im zweiten Halbjahr 2000 wurde VINCI weltweit zur Nummer eins der Baubranche, vor dem Schweden Skanska und dem französischen Baukonzern Bouygues.

GTM

1891
Grands Travaux de Marseille (GTM) entstand 1891 aus dem Marseiller Unternehmerkreis, um in der Stadt für ein modernes Abwasserkanalisationsnetz zu sorgen. Geleitet wurden diese Arbeiten von Charles Rebuffel, der die Firma rasch an den ersten Platz im französischen Tiefbausektor führte. Bis 1914 verzeichnete sie einen kontinuierlichen Aufschwung, gestützt auf eine fachliche Diversifizierung mit Leistungen im Kraftwerk-, Hafen- sowie Tunnel- und Kanalbau und als weiteres Standbein auf die Entwicklung des Auslandsgeschäfts. Der Krieg zwang GTM, sich auf den Industrie- und Kraftwerkbau zu konzentrieren. In diesen Bereichen blühten auch die Geschäfte in den zwanziger Jahren, insbesondere in den französischen Kolonien. Durch die starken Auslandsaktivitäten litt die Firma auch nicht so stark unter den Folgen des Zweiten Weltkriegs. In dieser Zeit errichtete sie zahlreiche Bauten zur Stromversorgung (Génissiat-Talsperre) und realisierte bedeutende Aufträge für die Besatzungsmacht.

Die Wirtschaftswunderjahre
Mit den ersten Wiederaufbauprojekten ging es bei GTM wieder rasch aufwärts, bis die Entkolonialisierung neue Herausforderungen mit sich brachte. Für die weitere Entwicklung stützte sich GTM auf technische Innovationen, wie sie bei den Tunnels in Havanna und der Savines-Brücke zum Ausdruck kamen. Ab 1957 erschloss sie unter der Leitung von René Gonon neue Märkte in Afrika - war dort an der Rettung von Abu Simbel und an der Regulierung des Nils beteiligt -, in Nord- und Südamerika und im Nahen Osten. Schließlich weitete die Unternehmensgruppe ihre Leistungen auf den Offshorebereich, den Kernkraftsektor und Konzessionsverträge (Parkplätze, Cofiroute) aus. Es gelang ihr, sich sowohl in ihren historischen Geschäftsfeldern zu behaupten als auch in den neuen Leistungsbereichen Erfolge zu verbuchen.

Die Zeit der Bündnisse
1982 fusionierte die GTM-Gruppe mit der Firma Entrepose, die 1935 von Verhüttungsgesellschaften gegründet wurde, mit denen sie eine langjährige Partnerschaft pflegte. Entrepose brachte neue Kompetenzen und Marktsegmente mit ein: Stollenvortrieb, Bohr- und Sondierungsarbeiten, und verhalf GTM zu einer stärkeren Präsenz im Nahen Osten und in Südamerika. Rasch sollte GTM-Entrepose jedoch dazu gezwungen sein, sich überwiegend auf Europa zu konzentrieren, um dem Auftragseinbruch in den Schwellenländern zu entfliehen. Glücklicherweise gab es auch in Frankreich allein genug zu tun. Nach dem Centre Georges Pompidou erhielt GTM-Entrepose als Hauptauftragnehmer den Zuschlag für das neue Pariser Technikmuseum im Parc de la Villette. 1987 erwarb Dumez Anteile an GTM-Entrepose, was den Weg für eine Zusammenlegung des Hoch- und Tiefbaugeschäfts der beiden Gruppen im Jahre 1994 ebnete. Die tatsächliche Fusion erfolgte zwei Jahre später. Die neue Gruppe nahm 1997 den Namen Groupe GTM an und fusionierte in dieser Formierung 2001 mit dem VINCI-Konzern.

Dumez

1890
Von Metallkonstruktionen zum Stahlbetonbau (1890-1944)

1890 - Gustave Eiffel hatte gerade den Eiffelturm vollendet - gründete Alexandre Dumez eine Firma, die sich auf Metallkonstruktionen spezialisierte. Während des Ersten Weltkriegs sah sich Dumez jedoch veranlasst, sich dem Stahlbetonbau zuzuwenden. Diese Ausrichtung verstärkte sich noch, als Pierre Chaufour die Leitung der Firma übernahm und alsbald von seinem Bruder André unterstützt wurde. Beide sorgten dafür, dass Dumez dauerhaft in Afrika Fuß fassen konnte.

Der Durchbruch (1944-1972)
Durch den Boom in der Zeit des Wiederaufbaus und den enormen Bedarf im Wohnungsbau nahm die Firma auch auf französischem Boden einen raschen Aufschwung. Der afrikanische und bald auch andere Kontinente blieben jedoch der Schauplatz der bemerkenswertesten Leistungen von Dumez. Während in Tunesien der Nebeur-Staudamm zum Stolz der Nation wurde, festigte die Dokan-Talsperre im Irak den internationalen Ruf der Firma und wurden mit dem Hendrik Verwoerd-Projekt alle Staudammrekorde gebrochen.

Ein leistungsstarker Konzern (1972 -2000)
Dem aus leistungsstarken Tochtergesellschaften bestehenden Unternehmensverbund gelang es, die Krisenjahre unbeschadet zu überstehen. Zu den prestigeträchtigen Projekten, die ihm anvertraut wurden, gehören die Yamoussoukro-Basilika, das französische Finanzministerium in Paris-Bercy und die Neugestaltung des Louvre. Nach dem Erwerb einer Beteiligung an der Firma Chantiers Modernes und der 1989 erfolgten Übernahme des größten belgischen Bauunternehmens CFE fusionierte Dumez mit der Lyonnaise des Eaux und dann mit GTM und wurde so ein Teil des VINCI-Konzerns.

Deschiron

1885
Deschiron entstand 1885 auf Initiative von Gaston Deschiron. Der Familienbetrieb war anfänglich in verschiedensten Leistungsbereichen tätig. Neben der Errichtung zahlreicher Brücken wirkte Deschiron am Bau der Maginot-Linie mit. Nach dem Zweiten Weltkrieg arbeitete die Firma viel für die Eisen- und Stahlindustrie und den Stromversorger EDF (Gerstheim-Wehr am Elsass-Kanal, Arrighi-Kraftwerk). Nach dem Einstieg der SGE in das Kapital (1958) spezialisierte sie sich auf den Erdbau und war maßgeblich am Verkehrswegebau in ganz Frankreich beteiligt. 1982, nach dem Ausscheiden der Familie Deschiron, wurde sie zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der SGE und zunächst der Sogea und später im Jahre 1992 der Campenon Bernard angegliedert.

Gründung Dumez

1880
Tahiti wird eine französische Kolonie.

CFE

1880
Die belgische Baufirma CFE geht auf das Jahr 1880 zurück. Die Gründer waren Victor Tercelin-Monjot und Frédéric de la Hault, ein belgischer Unternehmer, dessen Fachgebiet der Bau von Straßenbahnlinien war.
Ihrem ursprünglichen Firmennamen gemäß, Compagnie Générale de Chemins de Fer Secondaires, baute sie Regionalstrecken- und Straßenbahnnetze. Sehr rasch streckte sie jedoch auch die Fühler ins Ausland aus und realisierte die Ingenieurbauten im Rahmen des Baus der transiranischen Eisenbahn. Ein weiterer wichtiger Markt war für sie der Belgisch-Kongo bis zu seiner Unabhängigkeit 1960. Nur durch die Expansion im Ausland und die zunehmende Diversifizierung ihres Leistungsspektrums konnte sie die Zeit der Dekolonialisierung überrunden.
1981 erwarb die CFE die 1868 gegründete Firma Entreprises Ed. François et Fils und wurde damit zum größten belgischen Bauunternehmen. Sechs Jahre später, 1987, beteiligte sich Dumez am Kapital der CFE, die vor allem in den Benelux-Staaten, in Afrika und im Nahen Osten sehr aktiv war und sich dort u. a. auf eine leistungsstarke Nassbagger-Tochtergesellschaft stützte, die ab 1991 unter dem Firmennamen DEME (Dredging, Environmental and Maritime Engineering) bekannt wurde. Die CFC, an der VINCI mit 45,25% beteiligt ist, ist nach wie vor der unbestrittene Marktführer im belgischen Bausektor.

Gründung der Sogea-Vorgängerfirma Etablissements Gibault

1878
Edison entwickelt den Phonographen.

Sogea

1878
Ehemals Tochterunternehmen von Pont-à-Mousson
Die Geschichte der Firma Eau et Assainissement (Vorgängergesellschaft der Sogea) nahm 1878 unter dem Firmennamen Etablissements Charles Gibaut ihren Anfang. 1918, als Pont-à-Mousson beschloss, zusätzlich zum traditionellen Rohrleitungsguss das Geschäftsfeld Kanalbau hinzuzunehmen, wurde sie zur Eau et Assainissement. Die Firma Eau et Assainissement war von Anfang an in ganz Frankreich tätig: in Paris (Trinkwasserzuleitung von der Voulzie), in Bordeaux und in Caen.
Darüber hinaus baute sie auch eine starke Präsenz in Afrika auf. 1925 erhielt sie zum Beispiel in Algerien den Zuschlag für den Bau der Trinkwasserleitung von Oued Bou Redine nach Bône. Mit diesem Auslandsstandbein konnte sie den Zweiten Weltkrieg überdauern. 1961 hingegen beschleunigten die Evian-Verträge die Fusion zwischen Eau et Assainissement und einer weiteren Pont-à-Mousson-Tochter, Socoman, die bereits die selben Geschäftsführer und Verwaltungsratsmitglieder wie Eau et Assainissement hatte.

Kanal- und Ingenieurbau
Die aus dieser Zusammenlegung entstandene Socea versuchte unter der Leitung von Jacques Lesage, ihr Leistungsspektrum zu diversifizieren. 1979 fusionierte sie mit den Bauunternehmen der Pont-à-Mousson-Gruppe, die bereits unter dem Namen Balency-Briard vereint waren: Balency-et-Schuhl und Grands Travaux en Béton Armé. 1986 fusionierte die Sobea mit der Hoch- und Tiefbausparte der SGE und wurde zur Sogea, Tochterunternehmen der SGE, nunmehr VINCI. Sie kann im In- und Ausland auf zahlreiche Referenzen verweisen. Als maßgebliche Beispiele mögen der Flughafen von Nizza und die Wasserbau- und Kanalisationsarbeiten in Lagos 1976 dienen.

Dodin

1865
Auch wenn die Gründung von Dodin auf das Jahr 1865 zurück geht, dauerte es etwa bis 1920, bis sich die Firma im Meeres- und Flussbau einen Namen gemacht hatte. Von dieser Zeit an beschloss Abel Dodin, der Sohn des Firmengründers, sein Fachgebiet daraus zu machen.
Die im Westen Frankreichs vielerorts präsente Firma nutzte die Jahre des Wirtschaftswunders, um in den Pariser Raum (Regulierungsarbeiten der Seine und Marne) und von dort aus nach ganz Frankreich und ins Ausland vorzustoßen. Zu Beginn der 70er Jahre erhielt sie den Zuschlag für einen Großauftrag in Bahrain, den Mina Sulman-Hafen.
1983 kam sie zum Saint-Gobain-Konzern und wurde eine Tochtergesellschaft der Sogea.

Sainrapt et Brice

1852
Sainrapt et Brice hat einen zweifachen Werdegang. 1852 gründete Michel Sainrapt ein Bodenverfestigungs- und Spezialgründungsunternehmen. Nach seinem Ableben schloss sich seine Schwiegertochter und Nachfolgerin 1901 mit dem von Michel Sainrapt angeworbenen jungen Ingenieur, Alexis Brice, zu Sainrapt et Brice zusammen. Obgleich die Firma weiterhin als Familienbetrieb geführt wurde, verzeichnete sie, insbesondere dank des gezielten Einsatzes von Stahlbeton, ein starkes Wachstum. Als Beispiel ist 1922 der Bau der Zweigniederlassung der Banque de France in Caen zu nennen.
Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete die Firma Sainrapt et Brice mit der Besatzungsmacht zusammen. Louis-Pierre Brice, Nachfolger von Alexis Brice und Geschäftsführer in dieser Zeit, wurde in der Folge für einige Jahre seines Amtes enthoben. Der Firma wurde allerdings das Recht zugestanden, den Betrieb fortzuführen. 1947 nahm sie umfassende Arbeiten im Hafen Dünkirchen auf. Ein weiteres Projekt war 1950 die Staustufe Carla am Agout-Fluss in der Nähe von Castre.
Später richtete das Unternehmen Sainrapt et Brice dann seine Tätigkeit auf die Überseegebiete aus und erlebte seine Sternstunden, vornehmlich in Afrika, über eine Niederlassung namens Satom. Diese Tochtergesellschaft gewann in Afrika und auf den Antillen zusehends an Größe, während das Stammhaus Sainrapt et Brice mit einer tiefen Rezession konfrontiert war und schließlich von der Devars-Naudo-Gruppe übernommen wurde. 1981 fusionierte Sainrapt et Brice mit der SGE.

Mors

1851
Die von einem Pariser Handwerker 1851 gegründete Firma Mors nahm an allen Abenteuern des modernen Industriezeitalters teil. Die zunächst auf Elektromaterial, dann auf Eisenbahnsignaltechnik spezialisierte Firma zeichnete sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Automobilbau aus. Die damaligen Geschäftsführer waren Louis Mors und Eugène Mors, ein Pionier des Automobilsektors an der Seite von Bollé, Clément und Michelin.
In der weiteren Folge entwickelte die Firma Haushaltsgeräte, einen Motorroller und legte sich erst in den 60er Jahren auf den Beruf des Elektroinstallateurs fest. Zu jener Zeit fusionierte sie mit Jean et Bouchon, einem Elektroinstallateur aus dem Osten Frankreichs, und wurde zu Mors Jean Bouchon (MJB).
1970 schloss die Holding UEER die Aktivitäten von Garczynski Traploir, MJB und Fournié-Grospaud zusammen. Nach der Fusion mit MJB wurde die UEER 1984 zur GTIE (Générale de Travaux et d’installations électriques). Die GTIE ist heute der VINCI-Konzernbereich Energie-Information.

Gründung Maison Jean et Chabrié

1817
Niederlassung des Bankhauses Rothschild in Paris